國內(nèi)當(dāng)下的純電市場環(huán)境，各大造車企業(yè)都面臨著相同的挑戰(zhàn)：光閉門造車做好車型可不夠，誰能更精準(zhǔn)抓住用戶痛點(diǎn)，并不斷地在用戶反饋中迭代更新旗下的產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中乘風(fēng)破浪。

作為造車實(shí)力派，幾何汽車在提升用戶的體驗(yàn)上，就有著自己的更開放、更果敢的見解。在第十八屆廣州車展上，幾何汽車首次在展臺(tái)與小鵬汽車握手擁抱，兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)同臺(tái)對(duì)話，讓國內(nèi)純電車企“融通共享”的創(chuàng)新發(fā)展模式，由愿景變成了現(xiàn)實(shí)。

學(xué)會(huì)擁抱用戶才能在業(yè)界立足

車展上，幾何汽車還組織了雙方品牌的車主用戶聚會(huì)，邀請(qǐng)雙方車主上臺(tái)分享用車心得，讓彼此了解對(duì)方最真實(shí)的用車體驗(yàn)。幾何這次與對(duì)手共創(chuàng)，不僅是兩個(gè)純電品牌間相互深入了解，更是直接地傾聽到對(duì)手車主的聲音，獲得更廣泛純電車主群體的真實(shí)用車需求。

在汽車行業(yè)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）變革背景下，不少車企積極布局前瞻行業(yè)技術(shù)方向，致力于把握行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇。汽車廠商要想在未來汽車市場有所立足，就必須把握住新能源和新四化大勢。這次車展，擁有高質(zhì)量造車技術(shù)、品牌口碑被用戶高度認(rèn)可的幾何汽車，根據(jù)新的用車場景與用戶需求強(qiáng)化自身產(chǎn)品，在運(yùn)營方式上展現(xiàn)出行業(yè)中前所未有的開放姿態(tài)，全方位打造了與用戶共創(chuàng)的造車生態(tài)。

幾何汽車強(qiáng)力打造用戶品牌，深化用戶共創(chuàng)，開放式與對(duì)手共創(chuàng)，完善純電出行生態(tài)鏈，都是立足于為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。要知道，在國內(nèi)純電車型不相伯仲的情況下，能做到更深入地了解用戶的出行需求，更精準(zhǔn)地布局純電出行生態(tài)鏈，才能在有限的市場份額中分得自己的一杯羹，并且把蛋糕越做越大。

出圈與對(duì)手共創(chuàng)，本質(zhì)是深挖用戶需求

  以“新實(shí)力造車”強(qiáng)勢入圈，打破對(duì)新能源造車陣營的固有認(rèn)知，幾何汽車不僅堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)的運(yùn)營理念，還抱著開放的態(tài)度與對(duì)手共創(chuàng)。相信無論是幾何汽車又或者是小鵬汽車，與對(duì)手共創(chuàng)的本質(zhì)，是相互學(xué)習(xí)有利于提升用戶體驗(yàn)的法子。幾何汽車擁有吉利30年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，小鵬汽車則擁有互聯(lián)網(wǎng)思維下的造車大法，兩大品牌破圈共創(chuàng)之舉，不僅成為廣州車展上一大亮點(diǎn)，也為純電行業(yè)的發(fā)展方向釋放了新的信號(hào)。

  在展臺(tái)上與友商共探發(fā)展之道，車展場外幾何汽車同樣不忘車主的需求。近日，幾何汽車在北京開展的紅色警戒線續(xù)航實(shí)測，就是圍繞純電車主續(xù)航焦慮，向行業(yè)、向大眾展示了幾何C真續(xù)航車型亮點(diǎn)是如何解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)。

回顧紅色警戒線活動(dòng)，幾何C在續(xù)航長度、續(xù)航精準(zhǔn)度兩方面都比競品車型有著領(lǐng)先的優(yōu)勢。幾何C最終以72.4km的極限續(xù)航完成測試。新車的續(xù)航精準(zhǔn)度分別為113.1%，續(xù)航精準(zhǔn)度不僅更高，而且續(xù)航里程相比表顯數(shù)據(jù)還有冗余。

尤其是SOC 0%之后，真能跑純電SUV幾何C依舊堅(jiān)持跑出了12.4公里，對(duì)一款純電SUV來說可謂非常“堅(jiān)強(qiáng)”了。在早晚交通高峰的忙碌時(shí)刻，車主如果真的在不經(jīng)意間將SOC耗至0%，幾何C也可在一定程度上“江湖救急”緩解當(dāng)前續(xù)航焦慮，借此機(jī)會(huì)找到充電樁從而得以續(xù)命。

從這次實(shí)測結(jié)果可以看出，幾何C對(duì)于550公里真續(xù)航的宣傳定義是靠譜的。其中，少不了幾何C身上搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)這個(gè) “殺手锏”。定位“真能跑純電SUV”的幾何C，通過自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度賦予幾何C超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收功能，并可通過大數(shù)據(jù)不斷進(jìn)化提升能量利用率，輕松應(yīng)對(duì)多種用車場景，續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%。

在能耗控制方面，獨(dú)創(chuàng)的SOC續(xù)航里程算法也是SEM智能能量管理系統(tǒng)的一大“法寶”。該算法融合了四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，通過實(shí)時(shí)計(jì)算前一段行程中的平均能耗、行駛工況，讓表顯續(xù)航里程預(yù)測得更加準(zhǔn)確。而BMS電池管理技術(shù)中的ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)目前已升級(jí)到了3.0版本，能實(shí)現(xiàn)±2℃以內(nèi)的電池單體溫差精確控制，讓電池溫度始終處于最佳工作范圍。

此外，在這次實(shí)測中而三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、iBooster能量回收系統(tǒng)也起到了舉足輕重的作用。幾何C三合一高度集成了電機(jī)、電控、減速器，相對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)大幅減小約20%的體積，結(jié)合輕量化材料的應(yīng)用，0.273的風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)，以及制動(dòng)卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力的措施，極大地降低了整車的能耗，這些都將給用戶的日常用車體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍。

寫在最后

在純電動(dòng)車高速發(fā)展的后時(shí)代，如果你仔細(xì)對(duì)比市場上每一款純電產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都有著大量同質(zhì)化的競品。對(duì)車主來說，他們購車選擇更多了，而從車企的角度看，可以說這樣的環(huán)境下沒有人能獨(dú)占用戶。所以車企除了著重提升旗下的車型性能，還需要更加精準(zhǔn)地把握用戶的出行需求、形成口碑優(yōu)勢，才能占領(lǐng)用戶心智，促進(jìn)品牌銷量的提升。

幾何汽車在做好傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)下品質(zhì)好車的基礎(chǔ)上，將以用戶為導(dǎo)向的理念一以貫之，充分挖掘用戶需求，并在用戶反饋中不斷迭代更新，在行業(yè)中自然就成為了以用戶為核心，通過用戶需求導(dǎo)向車型迭代的頭號(hào)車企。