【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一年一度高考季，一年一度專業(yè)勸退季，機(jī)械類依然排在勸退專業(yè)領(lǐng)域的前列。學(xué)科領(lǐng)域廣，學(xué)業(yè)壓力重，就業(yè)遠(yuǎn)離鬧市，晉升論資排輩，也難怪學(xué)長學(xué)姐紛紛“勸退”學(xué)弟遠(yuǎn)離機(jī)械業(yè)專業(yè)，畢竟可能連學(xué)妹都沒有。

　　同樣機(jī)械大分類下的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了百年的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的分工逐漸細(xì)化，也趨于穩(wěn)定。相比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的日新月異，傳統(tǒng)機(jī)械類新人的上升通道十分狹窄。

　　8月22日，廣州白云國際會議一場關(guān)于智能汽車人才問題的為我們打開了新的視角，我們正在經(jīng)歷的這場汽車產(chǎn)業(yè)變革，不只是燒油還是用電的博弈，而是牽涉到從汽車產(chǎn)業(yè)人才市場乃至高校人才培養(yǎng)的百年來最深刻的一場變革。

 太平洋汽車高級副總裁 申立 主持第三屆全球智能汽車前沿峰會 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展圓桌論壇（人才發(fā)展議題圓桌對話從1:35:00開始）

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，老一輩汽車人在引擎、變速箱、底盤領(lǐng)域追趕多年依然有很大的落差。智能汽車這條新的跑道上，我國在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，給了新一代汽車人趕超與引領(lǐng)的世紀(jì)機(jī)緣。

　　1886年卡爾·本茨制造了最早的內(nèi)燃機(jī)汽車，1913年福特將流水線生產(chǎn)應(yīng)用在整車制造領(lǐng)域。一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)的分工逐漸細(xì)化并趨于穩(wěn)定。

　　2010年，中國在全球率先開啟儲能電池純電動汽車產(chǎn)業(yè)化；2012年特斯拉發(fā)布了Model S車型；2016年，主要國家和全球化汽車品牌紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，甚至發(fā)布了禁售燃油車的時(shí)間表。

　　直觀來看，這是一場電動汽車向傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)起的挑戰(zhàn)，交通行業(yè)面臨著能源的變革。而在更深層，智能化、網(wǎng)聯(lián)化對電力的需求正在反向推動著汽車向電動化發(fā)展，同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化又促進(jìn)了汽車共享化的完善。智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的核心要素。

　　發(fā)展智能汽車應(yīng)該搭建一個(gè)怎樣的團(tuán)隊(duì)？傳統(tǒng)汽車機(jī)械類的人才當(dāng)然仍然是基礎(chǔ)，而同時(shí)還需要定位、通訊、數(shù)據(jù)融合、車輛協(xié)同控制、交通主動控制等等的專業(yè)人才，至少將包含交通、汽車、控制、計(jì)算機(jī)、通訊五大領(lǐng)域。

　　直白點(diǎn)來說，自動駕駛和豐富的智能座艙功能需要計(jì)算機(jī)硬件、軟件、AI領(lǐng)域的人才；而5G時(shí)代車與車、車與智能家具等的互聯(lián)互通需要通訊領(lǐng)域的人才；而車路互通等，在通訊領(lǐng)域之外還需要整體交通乃至智慧城市的規(guī)劃協(xié)同。

　　在這樣的大背景下，越來越多的非傳統(tǒng)造車企業(yè)進(jìn)入了智能汽車相關(guān)行業(yè)，在國內(nèi)，包括騰訊、百度、華為等紛紛涉足智能汽車上游，也包括文遠(yuǎn)知行、地平線、新石器等初創(chuàng)自動駕駛公司。據(jù)全球招聘網(wǎng)站INDEED上面的數(shù)據(jù)，自動駕駛相關(guān)的職位，每一年是以27%的速度在增長，但是同時(shí)每年去投遞這些職位或者搜索相關(guān)詞條的人數(shù)僅以15%的速度在增長，僅自動駕駛一項(xiàng)每年就有規(guī)模龐大的人才缺口。

　　文遠(yuǎn)知行WeRide人力資源負(fù)責(zé)人張碧珺介紹，自2017年成立以來，文遠(yuǎn)知行全球一共5個(gè)辦公室已經(jīng)吸納全球高精尖的AI人才、產(chǎn)品商業(yè)化的人才300多人，有自動駕駛、機(jī)器人、汽車、航空航天相關(guān)專業(yè)背景的這些人員，大概是占到30%左右的比例。

　　法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民提到，在法雷奧這樣的此前一直在整車傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，也正在加大對智能汽車、自動駕駛方面的投入。他預(yù)期，未來法雷奧從事編程、AI等智能化方向的人員可能會占到團(tuán)隊(duì)的半數(shù)。

　　“亂世梟雄 治世能臣”

　　穩(wěn)健發(fā)展的制造業(yè)需要的是專業(yè)化的細(xì)分人才和深厚的技術(shù)積累，也造成了論資排輩的窘境。日新月異的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給了年輕人更多的機(jī)會，也從源頭吸納了更多的人才加入。

　　智能互聯(lián)汽車打破了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的界限，越來越多的跨界人才進(jìn)入了汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)。而隨著跨界人才的涌入，也給傳統(tǒng)汽車人才帶來了新的機(jī)遇。

　　蔚來汽車人力資源副總裁周全提到，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新興人才與出自傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的人才在觀念上的巨大不同常常帶來很多的沖突，雙方各持己見經(jīng)常也會形成“雞同鴨講”的局面。打破僵局，協(xié)同發(fā)展的重中之重便是跨行業(yè)的復(fù)合型高素質(zhì)人才的加入。

　　汽車產(chǎn)業(yè)將向著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)是明確是，如何打造一支專業(yè)化智能汽車團(tuán)隊(duì)是推動這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，除了外部引入跨行業(yè)人才，內(nèi)部培養(yǎng)具備全行業(yè)視角的汽車人才也是關(guān)鍵的部分。

　　無論汽車如何變革，底盤、車身，或者說汽車作為解決人類出行這一基本訴求的不變的。這也讓身處汽車行業(yè)內(nèi)又能夠拓展外部視野的汽車人才有了天然的優(yōu)勢。變革的時(shí)代，更需要能夠一攬全局的亂世梟雄統(tǒng)攬全局。

　　作為長期被“勸退”和“勸退”學(xué)弟的汽車機(jī)械類學(xué)子，身處汽車產(chǎn)業(yè)變革的旋渦中，積極的補(bǔ)充交通、控制、計(jì)算機(jī)、通訊等跨領(lǐng)域知識，才能緊跟潮流甚至引領(lǐng)時(shí)代。

　　變革中的挫敗和迷茫，恰是最好的機(jī)遇。上一輩汽車人在傳統(tǒng)汽車上無法做到的趕超，新一代汽車人在智能汽車開辟的新起點(diǎn)新道路上，有了逆襲的機(jī)會。

　　除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)的復(fù)合型人才和引入外部的跨學(xué)科人才，高校的人才培養(yǎng)才是新興產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定的人才來源。目前我高校是已院系為核心確定人才培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合科研培養(yǎng)人才。院系的設(shè)定可以讓學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域得到更深的發(fā)展，但在廣度上卻始終存在限制。

　　清華大學(xué)教授、國家863主題項(xiàng)目首席專家姚丹亞教授坦言：即使是在大學(xué)，要做這種大規(guī)模的跨體系的改革，其實(shí)也很不容易。

　　好在我們看到，我國從2018級開始，很多院校開設(shè)了智能制造專業(yè)，通過減少物理類學(xué)科的強(qiáng)度給學(xué)生減負(fù)，以便加入更多計(jì)算機(jī)等學(xué)科。中國制造2025，也將信息技術(shù)和制造技術(shù)的深度融合提高到了國家級推進(jìn)的層面。

　　但高校的改革也并非一朝一夕。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)明確，但道路仍然是曲折的。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍在摸索，高校的人才培養(yǎng)、課程的安排也就很難做到足夠的針對性。莘莘學(xué)子的成材之路，仍然需要自身的努力與悟性。

　　不管你從何處來，對汽車和出行的熱愛才是推動自身和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)步的最大動力。在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的當(dāng)下，是新一代汽車人最茫然的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）