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  隨著元旦一步一步走近,關(guān)于2006年的各種數(shù)字、統(tǒng)計(jì)、評(píng)點(diǎn)逐漸被媒體和業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。在2006年,一共推出了大小117款新車,平均每三天就有一款新車上市或者亮相;而與此同時(shí),各種各樣的促銷、降價(jià)活動(dòng)此起彼伏,凱美瑞的上市引發(fā)了今年規(guī)模最大的一次降價(jià)潮,涉及車型之多、級(jí)別之廣甚為少見(jiàn);而臨近年尾,各廠商為了沖擊銷量紛紛降價(jià)促銷,形成了最后一次降價(jià)潮。2006年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛,規(guī)模居世界第二位。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí),政府多個(gè)與汽車有關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境、用車環(huán)境的完善意義重大:從汽車消費(fèi)稅到碰撞標(biāo)準(zhǔn),再到交強(qiáng)險(xiǎn),每一項(xiàng)都與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。但是,油價(jià)高漲、養(yǎng)路費(fèi)等問(wèn)題的存在又讓業(yè)內(nèi)頗多抱怨之詞。 更多……

 
 
   
 
新汽車消費(fèi)稅實(shí)施

  4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施。除1.0L-1.5L排量稅率小降2%以外,2.0L以上排量的車型稅率普遍提高,其中升幅最大的4.0L(含)以上排量的轎車,稅率從8%增加到20%。

  新消費(fèi)稅的出臺(tái)初衷是“揚(yáng)小抑大”,然而,新消費(fèi)稅實(shí)施以來(lái),對(duì)小排量汽車的消費(fèi)促進(jìn)并不十分顯著,而大排量車和越野車在被迫漲價(jià)后,雖然一度出現(xiàn)銷量下降情況,但很快便迅速回暖。因此,新消費(fèi)稅也被外界質(zhì)疑為:小排量稅率降得不夠,大排量稅率漲得太少,無(wú)法真正達(dá)到“揚(yáng)小抑大”的目標(biāo)。

 
油價(jià)只跟漲不跟跌

  2006年,國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)上調(diào)4次。油價(jià)一漲再漲令車主談?dòng)蜕,“想買大排量的買了小排量,想買小排量的買了自行車”。國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)油價(jià)上調(diào)的解釋是:國(guó)際油價(jià)上漲給國(guó)內(nèi)石油企業(yè)帶來(lái)很大壓力,原油價(jià)格和成品油價(jià)格倒掛,國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)虧損,需要國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲來(lái)消化國(guó)際油價(jià)上漲的壓力。但是其后一段時(shí)間,國(guó)際油價(jià)一降再降,若按照之前解釋,國(guó)內(nèi)油價(jià)理應(yīng)下調(diào)。對(duì)于只跟漲不跟跌,國(guó)內(nèi)石油企業(yè)稱是中國(guó)目前的汽油價(jià)格仍然低于國(guó)際市場(chǎng)水平,以及國(guó)際油價(jià)并不穩(wěn)定,我國(guó)處于慎重的觀察階段,因此我國(guó)油價(jià)不會(huì)輕易下調(diào)。

 
凱美瑞上市

  之所以把凱美瑞上市列入十大事件,并不僅僅因?yàn)樗且豢钪亓考?jí)的新車,更重要的是凱美瑞上市對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)所產(chǎn)生的巨大影響。

  凱美瑞所引發(fā)連鎖降價(jià)效應(yīng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了2003年的廣本新雅閣上市。而消費(fèi)者更關(guān)心的是,在凱美瑞之后,會(huì)有哪一款新的重量級(jí)車型出現(xiàn),能再度打破車價(jià)體系的平衡,引起新一輪的降價(jià)風(fēng)潮。>>更多>>

2006另類關(guān)鍵詞
二環(huán)十三郎、十三妹

失掉羅孚,得到榮威

 
 
   
?怂 凱美瑞 PASSAT領(lǐng)馭 華晨駿捷 比亞迪F3




上榜理由
福克斯FOCUS的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng),扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)安福特長(zhǎng)期以來(lái)銷量平平的局面,使之一舉邁入了暢銷廠家的行列。
上榜理由:
凱美瑞成功扮演了壓垮國(guó)產(chǎn)車價(jià)的“最后一根稻草”。凱美瑞以相對(duì)低價(jià)上市后,觸發(fā)了今年規(guī)模最大的一波降價(jià)潮。
上榜理由:
PASSAT領(lǐng)馭在2005年底上市以來(lái),一直保持著每月近9000臺(tái)的銷售勢(shì)頭,讓老車型成功煥發(fā)了第二春。
上榜理由:
華晨在駿捷的拉動(dòng)下踏上了全面復(fù)興的軌道。駿捷的以點(diǎn)帶面效應(yīng)是空前的,在其強(qiáng)力帶動(dòng)之下,尊馳的銷量比去年同期增長(zhǎng)了兩倍。
上榜理由:
在自主品牌車型當(dāng)中,模仿國(guó)外品牌的例子并不鮮見(jiàn),但是能取得市場(chǎng)成功的卻并不多,奇瑞QQ可算第一例,比亞迪F3則是第二例。
   
高爾夫 NF御翔 特銳 嘉華 雅紳特




上榜理由:
高爾夫的最大失意,在于一汽大眾推出的兩廂寶來(lái)HS,作為全球兩廂車榜樣的高爾夫,最終卻要被這樣一款“變異”車型來(lái)扶助甚至替代,這不啻是一種羞辱。
上榜理由:
北京現(xiàn)代卻首推2.4的御翔車型,以20萬(wàn)元左右的起步價(jià)格與雅閣2.0等強(qiáng)勢(shì)車型正面交鋒,其結(jié)果就是錯(cuò)失了沖擊市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。
上榜理由:
一汽豐田特銳今年的銷量非常慘淡,只有聊聊數(shù)百輛,目前已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。缺乏優(yōu)點(diǎn)、定位模糊的車型,再配上一個(gè)并不宜人的價(jià)格,無(wú)人問(wèn)津也是情理中事。
上榜理由:
在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華,今年的銷量只有兩千余臺(tái),在長(zhǎng)安福特的新車型S-MAX上市之后,嘉華的生存空間還將被進(jìn)一步擠占。
上榜理由:
如果沒(méi)有鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的降價(jià)官司事件,雅紳特今年的處境其實(shí)還算不錯(cuò)。雖然降價(jià)帶來(lái)了銷量的大幅提升,但是廠家的信譽(yù)卻遭到了巨大損害,得乎?失乎?
 
   
 

  今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將首次突破700萬(wàn)輛
  據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日提供的最新統(tǒng)計(jì),今年1-11月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷659.24萬(wàn)輛和645.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.92%和25.49%。按此進(jìn)度,今年全年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將首次突破700萬(wàn)輛大關(guān)。

  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),1-11月,全國(guó)乘用車產(chǎn)銷473.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.06%和30.91%;商用車產(chǎn)銷185.76萬(wàn)輛和184.42萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.55%和13.70%。

  1-11月,銷量排名前十位的汽車企業(yè)依次是:上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利。1-11月,上述十家企業(yè)共銷售汽車542.79萬(wàn)輛,占全國(guó)汽車銷售總量的84.11%。

  2006年22家車企召回28萬(wàn)輛汽車
  國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人12月18日表示,今年截至目前全國(guó)共有22家汽車制造廠主動(dòng)進(jìn)行召回,召回車輛283536輛,與去年相比增加幅度較大。 據(jù)了解,自2004年3月來(lái),全國(guó)共有31家國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家進(jìn)行了74次主動(dòng)召回,召回車輛666304輛。目前召回汽車存在的缺陷涉及到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤等各個(gè)方面,全部企業(yè)都是根據(jù)質(zhì)檢總局的建議主動(dòng)召回。

  2006年上市乘用車117款 自主品牌進(jìn)步大
  從1月6日標(biāo)致206上市拉開(kāi)今年新車上市序幕到12月22日廣州本田推出2007款雅閣和奧德塞,2006年國(guó)內(nèi)汽車廠家共推出117款轎車、SUV和MPV新車型,其中轎車新車型達(dá)到上百款。今年推出的新車型中,有30多款屬于自主品牌。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的自主研發(fā)和創(chuàng)新,一汽、長(zhǎng)安、華晨、奇瑞、吉利都推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新車型,這些車型,既有長(zhǎng)安奔奔、QQ6一類經(jīng)濟(jì)型轎車,也有一汽紅旗HQ3、奔騰、中華駿捷等中高檔轎車,充分展示了自主品牌汽車的巨大進(jìn)步。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:進(jìn)口車型中低檔轎車居首
  最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前10個(gè)月我國(guó)共進(jìn)口汽車180074輛。進(jìn)口各車型中,轎車是主要進(jìn)口車種,進(jìn)口量為85960輛,占機(jī)動(dòng)小客車進(jìn)口量的50.11%。在各種排量的進(jìn)口轎車品種中,1.5-2.5L之間的中低檔轎車進(jìn)口量為34415輛,是轎車進(jìn)口的主要品種。從轎車進(jìn)口的國(guó)家(地區(qū))分布看,從德國(guó)進(jìn)口47220輛居第一位,從日本進(jìn)口14144輛居第二位,以上兩國(guó)進(jìn)口量占轎車總進(jìn)口量的71.39%。

  從轎車進(jìn)口的國(guó)家(地區(qū))分布看,從德國(guó)進(jìn)口47220輛居第一位,從日本進(jìn)口14144輛居第二位,以上兩國(guó)進(jìn)口量占轎車總進(jìn)口量的71.39%。此外,從韓國(guó)進(jìn)口6743輛,從美國(guó)進(jìn)口3264輛,從法國(guó)進(jìn)口3250輛,從比利時(shí)進(jìn)口2322輛,從英國(guó)進(jìn)口2142輛,從瑞典進(jìn)口2132輛,從奧地利進(jìn)口1982輛,從墨西哥進(jìn)口1933輛,從捷克進(jìn)口323輛,從意大利進(jìn)口208輛,從芬蘭進(jìn)口131輛,從中國(guó)臺(tái)灣(地區(qū))進(jìn)口62輛,從加拿大進(jìn)口11輛,從其他國(guó)家(地區(qū))進(jìn)口93輛。

  自主SUV銷量壓倒合資 前11月銷量超20萬(wàn)
  今年前11個(gè)月,中國(guó)市場(chǎng)SUV已實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量20.2972萬(wàn)輛。其中長(zhǎng)城汽車以3.56萬(wàn)輛的銷量名列榜首,名列第二至第五名的分別是北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、東風(fēng)本田和長(zhǎng)豐獵豹。

  在11月份單品牌銷量中,前三名依次是哈弗CUV3506輛、瑞虎3065輛和途勝2676輛。今年前11個(gè)月的SUV單品牌累計(jì)銷量中,前五名為哈弗CUV2.54萬(wàn)輛、途勝2.48萬(wàn)輛、瑞虎2.39萬(wàn)輛、東風(fēng)本田2.34萬(wàn)、長(zhǎng)豐獵豹1.72萬(wàn)輛。5家主流廠商占據(jù)了今年整個(gè)SUV市場(chǎng)61.4%的市場(chǎng)份額,其中拔得頭籌的長(zhǎng)城汽車占整個(gè)SUV市場(chǎng)17.5%的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱,年底因各廠商壓庫(kù)沖量,12月份銷量難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的水分,而前11個(gè)月的銷量更比較真實(shí)準(zhǔn)確,可代表實(shí)際情況,目前全年排名格局已定,不會(huì)發(fā)生太大變化,自主品牌壓倒合資品牌將成為今年中國(guó)SUV市場(chǎng)的定局。

2006年降價(jià)幅度最大的新車

上海通用君越 最大降幅:1.8萬(wàn)元

東風(fēng)本田思域 1.4萬(wàn)元

東風(fēng)雪鐵龍凱旋 最高降幅1.4萬(wàn)元

馬自達(dá)6轎跑 最大降幅:1.2萬(wàn)元

 
 
   
 
 
 
 
1.你認(rèn)為,2006年表現(xiàn)最好的合資車企是:
上海通用
上海大眾
一汽大眾
一汽豐田
廣州豐田
廣州本田
東風(fēng)標(biāo)致
東風(fēng)雪鐵龍
東風(fēng)本田
北京現(xiàn)代
東風(fēng)日產(chǎn)
長(zhǎng)安福特
2.2006年,你認(rèn)為那些自主品牌車企表現(xiàn)最出色?
奇瑞
吉利
華晨
比亞迪
力帆

 

 


 策劃:尚福強(qiáng) 巨創(chuàng)峰

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