【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月29日，上汽榮威旗下全新A+級轎車榮威i6 PLUS在上海上市，發(fā)布會上汽榮威宣布消費者購買該車即可享受2萬元現(xiàn)金大禮，消息一出，現(xiàn)場經(jīng)銷商代表以及各媒體皆為之震驚，這意味著新車型榮威i6 PLUS實際售價僅6.98-11.98萬元。此價格區(qū)間一經(jīng)公布頓時引起現(xiàn)場經(jīng)銷商代表的尖叫。

　　當晚的發(fā)布會，現(xiàn)場眾多媒體最關注的還是全新榮威i6 PLUS剛上市就直降2萬這一舉措，這似乎又是自主車企常見的價格戰(zhàn)。但上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在接受媒體采訪時卻多次強調(diào)，面對車市寒冬，“活下來”比任何事情都重要。

        “今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對這款車的銷量預期還是比較好的?，F(xiàn)在這個市場，“活下來”比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發(fā)布會，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這里，任何時候“活著”都更有意義。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋在專訪中在專訪中道出了榮威i6 PLUS的定價考慮。

　　“國家相關部門將汽車制造業(yè)稅率由原來的16%下降到13%，目的就是希望將汽車價格降下去，再加上一系列對民營企業(yè)的貸款支持，是想讓國企和民營企業(yè)一起生存下去。”在上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋看來，對于車企的政策也有這方面偏向。畢竟2018年中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負增長，今年第一季度的汽車市場表現(xiàn)仍不盡人意，尤其是自主車企。今年前兩個月，自主品牌乘用車累計銷量僅為135.6萬輛，同比下降23.0%，市場份額為41.8%，相比去年下降3個百分點。而據(jù)4月1日，上汽集團（SH600104）發(fā)布2018年財報，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入9021.94億元，同比增長3.62%；上汽乘用車旗下的榮威品牌2018年累計銷量為40.56萬輛，同比增長近20%。然其中SUV車型RX5銷量占總銷量的55.22%，正所謂獨木難支，榮威品牌要在這洪流中站穩(wěn)腳跟，急需一個新車型來分擔銷量壓力。

　　“2016年7月6日，我們推出了榮威RX5，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，但“一條腿走路”不行，我們要把汽車品牌做好，就不能只做SUV。”對于爆款車型單一的情況，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也有同感。“做轎車面臨著更大的挑戰(zhàn)，包括品牌的挑戰(zhàn)、品價比的挑戰(zhàn)，用戶在選擇轎車的時候，對舒適、豪華、科技等方面的要求也比較高”，在此之前，上汽榮威在轎車方面先推出榮威i6，并借助市場反映及時調(diào)整優(yōu)化，進一步推出榮威i5?？上У氖?，這些車依就不能滿足年輕消費者的需求，所以才有了全新榮威i6 PLUS。

　　全新榮威i6 PLUS會是支撐榮威轎車銷量的新生力量嗎？這個答案從上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民反復提到的品價比獲知一二。

　　第一，上汽榮威為了長線發(fā)展、推動品牌進一步向上，不僅帶來兩萬元現(xiàn)金直降這個震撼彈，還在金融政策方面做了大量的工作。“比如推出了氣球貸，榮威i5最低日供僅16元，另外我們還通過融資、租賃等各種方法，和銀行等眾多合作伙伴推出了更多的低首付產(chǎn)品，現(xiàn)在我們有一成超低首付，我們還在嘗試實現(xiàn)零首付”，作為上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理的俞經(jīng)民，是以消費升級的方式來引導消費者來提升榮威轎車銷量，讓消費者花少量的錢，就能得到更有品價比的體驗。而且從上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理的俞經(jīng)民口中得知，這種價格攻勢不會只表現(xiàn)在全新榮威i6 PLUS這一款車型上，為了更適合市場的競爭力，從榮威i5開始，所有的產(chǎn)品都會做一個快速的調(diào)整，把產(chǎn)品的價格調(diào)到合適的位子。

　　第二，品質(zhì)的提升。“在全新榮威i6 PLUS的開發(fā)過程中，我們延用了德國的品質(zhì)，全新榮威i6 PLUS和朗逸比品質(zhì)，絕對沒有大的差距，因為我們的目標就是打造德國品質(zhì)。剛才有朋友講，全新榮威i6 PLUS的車身尺寸、定位都是A+級，這是因為我當時就覺得，我是自主品牌跟合資品牌比，車就是要大一號，所以現(xiàn)在我們?nèi)聵s威i6 PLUS的尺寸，基本上遠遠超過朗逸，已經(jīng)接近帕薩特，但我們的定位還是做成“朗逸的升級版””，在大眾做了二十年汽車研發(fā)工作而今擔任上汽集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧有著非常明確的目標。無論是在產(chǎn)品開發(fā)上，還是理念、標準、品質(zhì)要求上，全新榮威i6 PLUS很大程度地超越之前的車型，比如在車身結構上做了很多加強，把局部剛度提高，舒適性和品質(zhì)都得到了很大的提升。此外，上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧還向媒體透露，榮威品牌的產(chǎn)品供應商體系其實也跟朗逸的供應商體系差不多。而且，上汽還通過扶持和幫助供應商，與供應商共同開發(fā)、設計汽車的關鍵零部件，在保證質(zhì)量的同時，降低成本。

　　在短暫的專訪環(huán)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)“活下去”真的是整個汽車行業(yè)都面臨的問題，不論是合資品牌還是自主品牌，整個中國汽車市場競爭之激烈，有目共睹。在這背后，銷量、售價、成本每項都是車企競爭之根本，這些消費者極少關注的層面，上汽乘用車集團一直在努力。最直觀的感受就是本次推出的全新榮威i6 PLUS，相信會在接下來的車市浪潮中激起不小的浪花。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰1）