福特汽車公司在經(jīng)過了令整個汽車界格局經(jīng)歷大震蕩的金融危機(jī)之后，已經(jīng)開始學(xué)會事事謹(jǐn)慎小心。對于即將要發(fā)布搭載EcoBoosted引擎的全新運動版嘉年華3門版來說，在抵達(dá)經(jīng)銷商展廳之前一切信息都處于保密的狀態(tài)。不過我們的諜照攝影師還是非常的神通廣大，在美國Dearborn市離亨利福特紀(jì)念館不遠(yuǎn)處成功拍攝了一組嘉年華3門運動版的諜照，包括清晰可見的中冷器。

    這款掀背小跑車采用了全新設(shè)計的分離式雙排氣管和中冷器，這便是辨認(rèn)搭載EcoBosst引擎嘉年華的證據(jù)。與此同時，新款的擴(kuò)散器和之前發(fā)布的歐版車型非常相似，不過在進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整之后搭配雙排氣管讓整車看起來更具有跑車的味道，而更令人心醉的地方是Speedline的炭灰色17英尺鋁合金輪轂。

    至于福特汽車的EcoBoost引擎，我們都知道相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，帶有可變正時氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)凸輪軸有一定差異，通過伺服電機(jī)的控制能夠使得氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。例如在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時氣門系統(tǒng)能夠延長氣門重疊時間（進(jìn)排氣門同時打開的時間），提升進(jìn)氣量并且更好的排盡缸內(nèi)廢氣。另外“可變氣門升程技術(shù)”則是通過改變氣門行程來實現(xiàn)對進(jìn)排氣量的控制，有異曲同工之妙。不過，目前很多帶有可變正時氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)僅進(jìn)氣門正時可變，使用進(jìn)排氣可變正時氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)數(shù)量不多（雙VVT-i、DVVT發(fā)動機(jī)等為進(jìn)排氣可變正時）。

    福特的Ecoboost發(fā)動機(jī)使用的就是進(jìn)排氣雙可變正時氣門技術(shù)，相比僅進(jìn)氣氣門可變正時的發(fā)動機(jī)來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時，對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動機(jī)。

    福特很有可能為該車搭載的是EcoBoost2.0升四缸發(fā)動機(jī)，其最大功能為230-250匹馬力，最大扭矩為240磅英尺，但另一款可以輸出175-180匹馬力的EcoBoost1.6升發(fā)動機(jī)，考慮到車輛的尺寸和質(zhì)量，對于前輪驅(qū)動的嘉年華來說似乎更合適。不過，為了適應(yīng)當(dāng)前國際上節(jié)能環(huán)保的趨勢，福特還有可能會在之后推出1.0升和1.3升更小排量的EcoBoost引擎，我們對于這樣的車型更加期待的是燃油經(jīng)濟(jì)性，而不是一味地關(guān)注它的運動性能。

    目前，福特汽車還沒有確認(rèn)這款3門的運動車型是否會在美國上市，或者該車的開發(fā)仍然是針對歐洲市場，但對于車身尺寸被稍微拉長了的5門版本的車型來說，傳動系統(tǒng)和各項配置還有內(nèi)飾是否一樣都還很難說。