寶馬汽車CEO Norbet Reithofer先生曾多次表示，公司未來的發(fā)展方向?qū)�會�?cè)重于提高燃油經(jīng)濟性、減少碳排放量和增大節(jié)能環(huán)保車輛的研發(fā)，發(fā)動機減排是勢在必行。盡管公司M動力部門一向都是以大排量高性能著稱，但在新一輪的經(jīng)濟形勢下各大汽車制造商都越來越關(guān)注環(huán)境的保護(hù)，因此必須大力進(jìn)行改革。2011款寶馬5系轎車已經(jīng)于近日在日內(nèi)瓦公開發(fā)布，但高性能版本的M5目前還在路面測試的階段，新車有望在2011年上市。

    新車的前臉采用了一個M式的前保險杠面板，同時還采用了更大、更具侵略感的進(jìn)氣口和“M”防護(hù)板通風(fēng)孔。在汽車的尾部，我們可以看到M車型優(yōu)雅而傳統(tǒng)的四方形排氣管。此外，我們還可以看到裝備交叉鉆孔通風(fēng)碟的巨大剎車片、更加動感的輪轂和輪胎。

    寶馬汽車因為感受到了新排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)帶來的壓力，開始轉(zhuǎn)為采用增壓式和排量更小的發(fā)動機以提升燃油效率，并將這些發(fā)動機應(yīng)用在其高性能產(chǎn)品上。雖然現(xiàn)款M5搭載的是一款5.0升的500馬力V10發(fā)動機，但是經(jīng)證實新款M5將搭載與X5和X6 M車型一樣的雙渦輪直噴式4.4升V8發(fā)動機，最大輸出555匹馬力和500磅/英尺的扭矩，這樣的動力足夠讓體型龐大的X5從靜止加速的到60英里僅僅耗時4.5秒。但搭載在體型更小質(zhì)量更輕的M5車身上，定能具備更加良好的性能表現(xiàn)，當(dāng)然了，比起新款的奔馳E63 AMG已經(jīng)還要高出30匹馬力。這款全新的V8引擎將配合目前在M3上使用的寶馬M-DCT雙離合系統(tǒng)，同時還可能提供一款6速變速箱供顧客選擇。

    盡管排量減小了，但是先進(jìn)的技術(shù)和雙渦輪增壓器可使這些M5原型車輸出至少555馬力的動力，油耗對比公路燃油經(jīng)濟性為17mpg的V10發(fā)動機也降低了。車輛性能的提高在發(fā)動機排量減小的情況下就必須降低車身的整備質(zhì)量，所以該車采用了很多輕量化材料，包括鋁合金和碳纖維。該車采用前麥佛遜式獨立懸掛加上后多連桿式懸掛系統(tǒng)，保證了車輛的操控性。新款M5將依然是一款后輪驅(qū)動的轎車，而非全輪驅(qū)動車型，新車將會非常敏捷、強勁，同時還將擁有先進(jìn)的牽引控制系統(tǒng)，以提高其性能。