英菲尼迪Essence

　　在2007年的時(shí)候，GT-R的主要設(shè)計(jì)師水野和俊曾經(jīng)說過，這款車還有很長(zhǎng)的生命路程。"我相信GT-R的生命周期會(huì)有6到7年之久，并且在這么長(zhǎng)的時(shí)間里面，這款車會(huì)慢慢的開始向保時(shí)捷之類的名車靠攏。" 但是在那個(gè)時(shí)候，世界范圍內(nèi)的環(huán)保措施還沒有全面展開，并且當(dāng)時(shí)的形勢(shì)也沒有現(xiàn)今這樣嚴(yán)峻。如果我們有細(xì)心留意的話，就不難發(fā)現(xiàn)日本兩大車廠本田與豐田今年在混合動(dòng)力車領(lǐng)域之上的確是爭(zhēng)得焦頭爛額：本田全線投入HV車型開發(fā)，第二代Insight擴(kuò)大產(chǎn)量，量產(chǎn)CR-Z明年上市；豐田第三代普銳斯一舉成名，暢銷國內(nèi)外以至供不應(yīng)求，運(yùn)動(dòng)型HV車秘密開發(fā)中。

　　以技術(shù)見長(zhǎng)的日產(chǎn)在環(huán)保的爭(zhēng)霸之中起步明顯落后，但之前這一廠商推出了號(hào)稱世界首臺(tái)零排放的量產(chǎn)電動(dòng)車Leaf，大有想要跳過混合動(dòng)力的過渡直奔電動(dòng)車領(lǐng)域的驚人舉動(dòng)。但欲速則不達(dá)，不要說電動(dòng)車現(xiàn)在在全世界的普及程度都很低下，即使是混合動(dòng)力車型的銷售也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有全面鋪開。而在地球暖化日趨嚴(yán)重的今時(shí)今日，減排政策的壓力下的日產(chǎn)不得不"棄暗投明"，在未來即將到臨的環(huán)保車時(shí)代，早前有消息指GT-R將于2012年停產(chǎn)，這很有可能意味著普通內(nèi)燃機(jī)的GT-R的傳說將于R35這一代便要結(jié)束。

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　　如果水野和俊能穿梭時(shí)光回到2007年的話，我們相信他或許不會(huì)再說GT-R會(huì)有如此長(zhǎng)的生命之類的話語，或者更明智一些，提早在車身的設(shè)計(jì)上作出環(huán)保型意識(shí)的轉(zhuǎn)變。如果那樣，日產(chǎn)也許就不會(huì)在現(xiàn)今的環(huán)保大戰(zhàn)之中顯得如此的落后與被動(dòng)了。