在美國高速公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，簡稱：IIHS）進(jìn)行的2007年最新一期安全性能評比中，2007 Acura MDX榮獲了“最安全乘用車”的殊榮，此次評選出的獲獎車型在同級別車型中碰撞試驗成績表現(xiàn)卓越。IIHS的碰撞試驗包含正面碰撞、側(cè)面碰撞及尾部碰撞，獲得“最安全乘用車”的車型必須在這三項測試中均獲得最高級別的”Good”評價，同時獲獎車型必須搭載電子車輛穩(wěn)定性輔助裝置（即VSA），這一裝置是Acura MDX的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　“最安全乘用車”的評選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，這一評選旨在不斷提升汽車在碰撞中的安全性能和推廣電子車輛穩(wěn)定性輔助裝置，該協(xié)會主席Adrian Lund說，“獲得這一獎項的車型均具備了同級別車型中最高水平的安全性能，消費(fèi)者可以據(jù)此安心購車”。

　　最初只有13款車型夠標(biāo)準(zhǔn)入圍參加安全性能評比，隨著汽車廠商不斷推出新車型或?qū)υ�有車型在安全性方面進(jìn)行改進(jìn)，該協(xié)會也不斷將符合評選標(biāo)準(zhǔn)的車型納入評選范圍，最終包括全新Acura MDX在內(nèi)共有18款搭載了電子車輛穩(wěn)定性輔助裝置的車型入圍評選。Lund說：“我們非常高興汽車廠商們都在致力于研究最先進(jìn)的汽車安全技術(shù)，研究表明電子車輛穩(wěn)定性輔助裝置非常有助于避免汽車在行駛中發(fā)生碰撞�！�

 

　　較以往的評選相比，IIHS對后部碰撞試驗進(jìn)行了新的改進(jìn)。2007 Acura MDX對乘員座椅及頭部進(jìn)行了全面約束。頭部約束保護(hù)系統(tǒng)與一根水平桿相連，在后部碰撞中乘員背部被推向座椅時，該約束保護(hù)系統(tǒng)被向前和向上提升。Acura的工程師們改變了頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，保證這一系統(tǒng)在碰撞發(fā)生前即與乘員頭部接觸，從而有效降低對乘員的傷害。2007 Acura MDX在此次碰撞試驗中獲得了全面“Good”（最高級別）的優(yōu)異成績。

　　如何評估車輛:

　　美國高速公路安全保險協(xié)會的正面碰撞主要評估40英里/小時（約64km/h）正面偏置碰撞中車輛的碰撞安全性能。通過碰撞中駕駛艙的潰縮情況、駕駛席上假人的受傷害程度，以及通過高速影像資料記錄并分析的約束保護(hù)系統(tǒng)對假人在碰撞中的控制情況等，對車輛進(jìn)行全面評估。

　　側(cè)面碰撞是靜止車輛側(cè)面與31英里/小時（約50km/h）移動的物體碰撞時，對車輛的安全性能進(jìn)行評估。該物體模擬皮卡或SUV車型的前部，通過碰撞時兩個車載假人的受傷害程度、對頭部保護(hù)的措施，以及車輛在碰撞時的結(jié)構(gòu)性能對碰撞結(jié)果加以評估。這兩個假人分別處在駕駛席及駕駛席正后方的后排座椅上，碰撞中兩個假人身體的受傷害程度反映了真實世界碰撞事故中駕駛者及駕駛者正后方乘員身體各部位的受傷害程度。碰撞中假人頭部的移動及與物體的接觸情況亦在評估之列。車輛的結(jié)構(gòu)性能通過碰撞中B柱向駕駛艙的潰縮情況得以評估。

　　后部碰撞試驗通過兩個步驟完成。首先從頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的幾何學(xué)構(gòu)造進(jìn)行測試，即頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的高度，以及這一系統(tǒng)在一個中等身材乘員頭后部的水平距離。座椅及頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的幾何學(xué)構(gòu)造通過動態(tài)測試中假人的頸部所受壓力進(jìn)行測試。這項測試模擬20英里/小時（約32km/h）移動的臺車與靜止車輛的后部發(fā)生碰撞。未達(dá)到合理幾何學(xué)構(gòu)造的座椅會在碰撞中潰爛，從而無法保護(hù)任何乘員的安全。

　　備注：IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）是一個獨(dú)立的、非盈利性的從事科研和教育的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)致力于最大可能地減少高速公路上因汽車車禍而造成的死亡、受傷和財產(chǎn)損失等。