新華網(wǎng)巴黎11月9日專電 近來(lái)，歐洲汽車制造商頻頻傳來(lái)?yè)Q帥的消息：德國(guó)大眾和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)均將在明年初迎來(lái)新的領(lǐng)導(dǎo)者；德國(guó)戴姆勒－克萊斯勒和寶馬也在今年1月和9月分別任命了新掌門人。 　　法國(guó)《論壇報(bào)》9日?qǐng)?bào)道說(shuō)，在這幾次“換帥”中，除了兩次為正常輪替外，其他皆為臨危受命，這從某個(gè)側(cè)面反映了歐洲汽車工業(yè)的運(yùn)營(yíng)困境。近年來(lái)，戴姆勒－克萊斯勒的美國(guó)分部及旗下迷你車品牌Smart的重組工作進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)不佳；大眾公司則為生產(chǎn)成本居高不下所困；而雷諾和標(biāo)致雪鐵龍則面臨其歐洲市場(chǎng)份額不斷下滑的難題。 　　《論壇報(bào)》說(shuō)，以日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代為首的亞洲生產(chǎn)商在歐洲市場(chǎng)大展拳腳，對(duì)老牌歐洲汽車制造商造成了不小的沖擊。日韓車價(jià)格相對(duì)便宜，且產(chǎn)品質(zhì)量在經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)后也得到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是近年來(lái)日元和韓元匯率走低，更加刺激了兩國(guó)對(duì)歐洲的汽車出口。 　　除寶馬和保時(shí)捷等豪華車型外，歐洲幾大生產(chǎn)商經(jīng)濟(jì)車型的利潤(rùn)空間都在減少。2006年雷諾的利潤(rùn)率僅為2.6％，而豐田今年上半年的利潤(rùn)率則高達(dá)9.5％。盡管大眾、標(biāo)致雪鐵龍和雷諾在歐洲中東部開(kāi)設(shè)分廠試圖降低成本，但歐洲汽車廠商及其供貨商仍普遍存在著生產(chǎn)成本過(guò)高的問(wèn)題。 　　此外，在美國(guó)市場(chǎng)，歐洲汽車在與日本汽車的抗衡中也不占上風(fēng)。日本的豐田、本田、日產(chǎn)公司皆在美國(guó)盈利，而德國(guó)大眾在美國(guó)市場(chǎng)的銷售卻在下滑�！墩搲瘓�(bào)》稱，面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，歐洲汽車廠商的新領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)沃囟�道遠(yuǎn)。