或許國人對這款車不大了解，但要是我說出是誰替代了它您就知道了。事實(shí)上在86年前福特是沒有一款全球車的，當(dāng)時在亞洲扮演現(xiàn)在蒙迪歐的角色的就是這款Taurus，后來福特開展一項(xiàng)全球車計(jì)劃也是開發(fā)蒙迪歐逐在亞洲市場上來替代這款車，現(xiàn)在的臺灣還是有售這款車的。在本周的某個時候，亞特蘭大附近的福特工廠將會關(guān)閉，這也就意味著在1985年首次登臺的家用車Taurus結(jié)束了自己的歷史使命，這款為車輛的設(shè)計(jì)變化推波助瀾，功不可沒的車型，即將退出歷史舞臺。

　　在21年之后的今天，這款車已經(jīng)銷售出了近7百萬臺，而福特公司也有意將其淘汰出局。但是在此之前，Taurus為將美國車輛的形象從四四方方的油老虎矮箱子過渡到更加具有動感，更加有效率和更加容易操控的轎車作出了極大的貢獻(xiàn)。對很多人來說Taurus的停產(chǎn)是一件漫長而痛苦的事情，尤其是福特近年來在這款車型上不再花費(fèi)力氣，以便能夠集中精力與高性能的卡車和SUV的研發(fā)之上。

　　1985年Taurus橫空出世的時候由于造型新穎，被人稱作“豆型軟糖”以及“飛翔的土豆”。那個時候1979年的石油危機(jī)在人們心頭種下的陰霾仍舊揮之不去，美國的經(jīng)濟(jì)也急速的衰退。這輛圓滾滾的Taurus首次采用了V6以及4氣缸引擎設(shè)定，立刻就受到了歡迎。到1986年為止這款車已經(jīng)賣出了26萬3千臺，迎來了自己第一個收獲的秋天。

　　在1992年這款車成為了美國年度最暢銷車，總共賣出了約莫41萬臺，連一度風(fēng)光無限的本田雅閣也不得不屈居其次，打破了日本車長久以來霸占美國市場銷售寶座的局面。同時在接下來的5年之內(nèi)這款車一直占據(jù)著銷售最高王座，直到第六年才被豐田的佳美打敗。直到停產(chǎn)之前，這款車仍舊保持著福特最佳銷售車型的位置。福特汽車同時還銷售出了兩百萬臺水星Sables，Taurus的雙胞胎車型。

　　在上個世紀(jì)80年代初期，當(dāng)Taurus 還僅僅只是構(gòu)想的時候，福特汽車面臨著幾百萬的虧損。當(dāng)時的首席執(zhí)行官菲利普·凱得為爾招納了相當(dāng)多的設(shè)計(jì)師以及工程師，希望能夠造出一款與眾不同的福特汽車，以便扭虧為盈。

　　“當(dāng)時我們在財(cái)政上面臨著前所未有的危機(jī)，”已經(jīng)于1998年退休的Taurus 的設(shè)計(jì)主管捷克·特爾乃克想起這些來仍舊歷歷在目，“我們的老板說，我們需要的是真正有所不同的，全新的車子，能夠讓我們擺脫困境的東西�！�

　　幾乎有一千員工參加了這款車的工作，很多都來自福特汽車的歐洲分部。他們最終確定了一個趨勢，那就是美國人的喜好已經(jīng)由原來的寬松懶散變得更加重視駕駛感。工程師們?yōu)榱诉_(dá)成這一點(diǎn)，選用了更加堅(jiān)固的懸掛。同時擴(kuò)充了車廂的內(nèi)部空間，追加了更穩(wěn)固的座位，更加適合人類工程學(xué)。

　　這款車還有著幾個令人“驚喜”的地方，包括可以一面囊括貨物的網(wǎng)和頭枕裝置。在意向調(diào)查的時候車子的支持率就很高，而生產(chǎn)出來之后的銷售也超出了制造商的預(yù)計(jì)。車子的銷售一直保持著相當(dāng)強(qiáng)勁的勢頭，直到1996年推出了后繼版本才有所收斂。但是后來的版本再也沒有能夠超過原來的第一版。

　　在上個世紀(jì)的90年代后期，Taurus成為了福特汽車的雪藏品，公司在接下來的時間之內(nèi)將全部的精力投入了高質(zhì)量的卡車以及SUV的研發(fā)上，幾乎十年都沒有改變過該車的設(shè)定，同時也基本上沒有廣告投入。而Taurus的對手們已經(jīng)模仿并且超越了這款車，Taurus 最終黯然失色。