車身前輪艙部分有巨大的進(jìn)氣口，能夠有效的降低后部的電池組件的溫度。平整的底腹進(jìn)一步增強了空氣動力性。該車同時還配有245/35ZR-21的前輪胎以及285/30ZR-21 的后輪胎。

　　豐田的設(shè)計者們還制造了一款可以開合的頂棚，在收起來的時候會蜷縮到車身后部，看起來讓這款車是呈現(xiàn)出更濃厚的雙座版本形象。多虧有了小型的伺服電機，我們才可以看到今天無處不在的電動硬頂敞篷，一切皆有可能，頂棚在這款概念車之中也是具有一定功效的。

　　車身的內(nèi)飾和外觀一樣具有侵略性，豐田曾經(jīng)表示過車身的內(nèi)室是一個“獨自的空間”�！皟�(nèi)室部分都是以駕駛者為中心設(shè)計的�！睗h特表示。

　　豐田Supra已經(jīng)離開了這一領(lǐng)域整整10年，一直以來風(fēng)頭的運動車領(lǐng)域就只有雷克薩斯苦苦支撐。經(jīng)過這么久的風(fēng)雨，豐田推出了一代又一代的新車，而豐田的用戶們也愈加成熟了起來。在這個時候推出一款新型的運動車確實算得上是一個明智之舉。

　　混和動力運動車面臨得挑戰(zhàn)其實并不�。轰囯x子電池要比鎳氫化電池密度小上一半，但是對于溫度相當(dāng)敏感，同時在投入火中的時候還會爆炸。除此之外，鋰離子電池的充電速度也不算快。

　　豐田 FT-HS混和動力運動概念車也許還會在底特率車展上爆出其他的消息，我們現(xiàn)在要做的，就是靜靜的等待這次饕餮大餐的到來。