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動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向-AFS
由于純線控駕駛技術(shù)會(huì)使得駕駛員的駕駛感受獨(dú)立于路面狀況，寶馬決定放棄研發(fā)線控駕駛技術(shù)，繼續(xù)采用機(jī)械式的結(jié)構(gòu)連接方向盤(pán)和前輪，使駕駛者獲得真實(shí)的路面感。
動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（Active Steering ）會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛車(chē)速以及路面狀況自動(dòng)的調(diào)整方向盤(pán)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度的比例，當(dāng)處于正常駕駛狀況下（平路、低速），AS系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)向變得更加直接，只需要較小角度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可達(dá)到轉(zhuǎn)向要求，這可以增加車(chē)輛在交通繁忙的市區(qū)路況以及在車(chē)庫(kù)停車(chē)時(shí)候的操控靈敏度，而在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，或者在轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)介入轉(zhuǎn)向的監(jiān)控中，使得轉(zhuǎn)向變得更加穩(wěn)定。
動(dòng)態(tài)巡航控制
該技術(shù)首次應(yīng)用是在寶馬的全新7系列車(chē)型，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)與前車(chē)的距離，只要駕駛者選擇好一個(gè)希望的距離數(shù)值，該系統(tǒng)就會(huì)在距離數(shù)值小于預(yù)定數(shù)值的時(shí)候切斷燃油供應(yīng)，迫使車(chē)速下降，而當(dāng)兩車(chē)距離達(dá)到預(yù)定值的時(shí)候，車(chē)輛又會(huì)加速到原先設(shè)定的速度值。
行政級(jí)別的用車(chē)
充滿(mǎn)肌肉線條的前臉配合彎曲到引擎蓋邊緣的頭燈，使得整車(chē)看起來(lái)較其他大型的行政車(chē)更加具有雙門(mén)車(chē)的味道。
| | 充滿(mǎn)肌肉線條的前臉 | 整車(chē)看起來(lái)較其他大型的行政車(chē)更加具有雙門(mén)車(chē)的味道 |
車(chē)內(nèi)的空間較現(xiàn)在的5系更加寬大，特別是在腿部空間上，而車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)也是以簡(jiǎn)潔和實(shí)用為主，特別是在中控和儀表板上，一改過(guò)去復(fù)雜的按鈕排列，取而代之的是位于排擋桿旁邊的I-Driver操控桿，另外一個(gè)值得一提的地方是車(chē)內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，加入了濕度自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以在空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)候自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的濕度，使乘客不會(huì)覺(jué)得過(guò)于干燥。
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