1955年的3月5日，沒有豪華的慶典，只有所有到場人員的滿腔自豪。寶馬的Isetta就這樣下線了，他是一輛兩座的微型車，車輛開發(fā)部的經(jīng)理Fritz Fiedler這樣總結的：“Isetta雙座車的投產(chǎn)，同時為我們提供了一種經(jīng)濟型車和一種全新的用車概念”事實上，Isetta真的很小，他只有一扇朝前開的車門，整個車就象是一個安在輪子上的雞蛋。

　　BMW駐瑞士的經(jīng)理就發(fā)現(xiàn)了一種由意大利Isomoto制造的名叫Isetta小車，他馬上就向他的上級Hanns Grewenig匯報，由于當時的公司高層正在苦苦尋找一種經(jīng)濟型車來維系工廠的運作，于是馬上就在四月的都靈車展上，開始了與Isomoto公司的接觸。

　　Isetta都是一輛怪異的車：兩座前開門，兩沖程的單缸發(fā)動機就安裝在座位后面，236cc的汽缸容量， 9.5匹馬力，最高設計時速85公里。

　　當時的Isetta售價2550德國馬克，而一個標準的工人當時的周薪平均是90馬克，所以6個月的收入就能買上一輛Isetta。在1955年投放市場之后，大受歡迎，當年就銷售了12911輛Isetta，直接結果就是使西德當年的汽車生產(chǎn)量增長了三倍。

　　到了次年，1956年，BMW為Isetta換上300cc的新引擎，同時還為出口版增加了些配置，最后總計向美國售出了12787輛Isetta。到了1957年，BMW自主開發(fā)了600型和之后的700型轎車，成為了Isetta最大的競爭對手，在勉強維持生產(chǎn)了幾年之后，到了1962年4月，就停止了生產(chǎn)。Isetta的成功主要的歸功于其廉價的價格，使得每個德國工人都能承受，受到了大多數(shù)人青睞，至其停產(chǎn)為止，總計共生產(chǎn)了161728輛。

　　現(xiàn)在在一場不像是合作關系的關系中，寶馬聯(lián)手英國的Bath大學去設計一款新的ECO友好型的兩輪，三輪，四輪都市小車。這表明古老的ISETTA即將復活出現(xiàn)在我們面前。它就會是那款四輪的微車。

　　對于現(xiàn)代的都市來說，這種超級緊湊的寶馬會是最適合的，它采用后輪驅動，后置發(fā)動機，提供完美的平衡與操控。由于其尺寸緊湊，這款ISETTA應該是很容易停的。它停起來就像是豐田的IQ，內部可以乘坐三個成人。

　　來自寶馬方面的消息，這款車會是相當未來化的。它會配備一系列的小排量的汽油機與柴油機，其一般可以實現(xiàn)100MPG的油耗成績，而CO2的排放量約會下降到90克/公里之下。還會有一款全電動力配置的車型。發(fā)言人稱：“我們正在未來的寶馬MINI E。”