寶馬新研發(fā)的7系列新概念混合動力車在08年的秋天的巴黎車展上曾經(jīng)與大家見面，上演了一幕奔馳和寶馬的"肉搏戰(zhàn)"。與寶馬其他非混合動力車型相比，寶馬7系列混合動力車節(jié)省15%的燃油，但是由于采用了各種最新的節(jié)能技術，新概念寶馬7系列混合動力版比常規(guī)版7系的價格高出幾萬。盡管如此，寶馬研發(fā)與項目負責人克勞斯·拽爾格表示，目前市場還是非常需要節(jié)油性能好的寶馬，而且混合動力也是發(fā)展趨勢之一，因此寶馬仍舊要繼續(xù)混合動力版的推行。

　　根據(jù)最近我們的諜照愛好者拍攝到的照片看來，克勞斯的承諾的確沒有失言。大家下面看到的是一系列的寶馬7系列的混合動力車型的照片一一當時這款車正停在寒冷的晴空之下。我們之所以能夠知曉這款車是混合動力車型，是因為該車的側面以及后緩沖杠部分都貼上來一個"混合動力車型"的牌子。寶馬集團的市場營銷總監(jiān)愛恩·羅伯特森曾經(jīng)說過，寶馬7系列混合動力車型會在2009年年末的時候開始銷售。

　　新概念寶馬7系混合動力車是基于前期的寶馬X5柴油混合動力和2007款的寶馬X6混合動力版基礎上開發(fā)的。2007款寶馬X6 混合動力車型與新7系混合動力車共用一款驅動系統(tǒng)，但是又不全然一樣。7系新車在外觀上不再刻意追求前衛(wèi)和標新立異，而是更注重運動感。和之前的車型差不多，新車采用了更多先進技術和動力更強的引擎，而寶馬協(xié)同通用及戴姆勒共同開發(fā)的雙模式混合動力系統(tǒng)首次配備在新7系混合動力車上。該車首次正式和大家見面的時間應該是在今年9月份的德國法蘭克福車展上面，不過在此之前的上海車展以及紐約車展都還是也可能會出現(xiàn)。

　　車子采用的是主動混合動力型系統(tǒng)，有一款鋰離子電池進行驅動，同時輔以排量為4.4升的V型8汽缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。電動馬達能夠輸出最大20馬力（折合15千瓦）的功率，扭矩峰值可以達到155磅·英尺（折合為210牛頓·米）。在低速時提供大扭矩，以驅動更大的載荷。如果結合4.4升的V型8汽缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出功率可以達到400馬力（折合為298千瓦），扭矩峰值為450磅·英尺（折合為610牛頓·米）。因為還采用了再生剎車能量系統(tǒng)以及具有極佳的空氣動力學性能，所以油耗相比之下降低了15個百分點之多，其余的混合動力車型裝備還包括自動停止-啟動系統(tǒng)等等。

　　混合動力車型系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)切切實實的開始入侵高檔車市場，包括寶馬的7系列混合動力車型，梅賽德斯·奔馳的S400以及雷克薩斯的LS 600hL等等。梅賽德斯·奔馳在去年的時候就宣布了相關S400 Blue混合動力車型的相關消息，并且表示在2009年中期的時候會開始銷售，可以說相比7系列快了一步。同時相比油耗降低了15個百分點的7系列混合動力車，梅賽德斯·奔馳的S400給出的相比標準版的S350下降21個百分點的數(shù)據(jù)更加驚人。