在時(shí)下交通堵塞成為越來越大的詬病的今天，寶馬或許將成為第一家向私人市場上提供500部全電動(dòng)力新車的豪華汽車品牌。這里的這款mini e將會(huì)采用一具最大功率為150千瓦的高性能電動(dòng)機(jī)，由可反復(fù)充電的鋰電池組提供動(dòng)力來源。通過一個(gè)螺旋型的變速器將動(dòng)力傳遞到車子的前軸，幾乎不發(fā)出一丁點(diǎn)的聲音而且完全的零排放。經(jīng)過專為汽車工業(yè)而進(jìn)行的改進(jìn)，這套電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可以讓車子續(xù)航行駛240公里，也就是150英里。這款mini e作為在美國加利福尼亞州，紐約州和新澤西州進(jìn)行的一個(gè)駕駛員項(xiàng)目的一部分將首先被用于滿足一些私人的顧客與公司用戶。對于歐洲地區(qū)投放mini e現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)是在考慮中了。這款mini e將會(huì)在在今年11月19日到20日之間的美國洛杉礬車展之間世界首展。

　　寶馬集團(tuán)將在中期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)全電動(dòng)力車型作為其首位戰(zhàn)略的一部分。針對大都市生活圈的創(chuàng)新概念車的研發(fā)與“project i”計(jì)劃有相似的目標(biāo)，因?yàn)楹笳叩哪繕?biāo)之中也包括有充分利用全動(dòng)力交通工具。

　　能源存儲(chǔ)單元：先進(jìn)的鋰電池技術(shù)專為在mini上使用而做了特殊的改進(jìn)

　　其于當(dāng)前一代的mini，這款車預(yù)備設(shè)計(jì)為兩座型。在量產(chǎn)車型中的后座空間將會(huì)被用于放置鋰電池。而在零排放版的mini中使用的這套鋰電池結(jié)合了高輸出大容量與小體積的綜合優(yōu)勢，其馬力與重量比在同級車型中是無與倫比的。這套鋰電池系統(tǒng)可以最大達(dá)到350千瓦時(shí)的能量，而在直接傳遞到電動(dòng)機(jī)時(shí)其電壓可以達(dá)到380伏。這套可充電的電池組是由5088個(gè)小型電池所組成的，共分為48個(gè)模組。這些模組分別被封裝進(jìn)三個(gè)電池子結(jié)構(gòu)之中，然后被緊湊地排列在mini e的車內(nèi)。

　　這套能量存儲(chǔ)單元的基本組件是基于時(shí)下已經(jīng)相當(dāng)成熟并廣泛地應(yīng)用于手機(jī)與手提電腦中那種技術(shù)解決方案。而mini e的鋰電池組可以連接到普通的電源接口上進(jìn)行充電。其充電的時(shí)間主要依賴于充電時(shí)電壓與通過的電流。在美國，使用者可以使用一個(gè)隨每一部mini e提供的小裝置，通過使用它可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成充電。這個(gè)小裝置可以被安裝于自己的車庫中，由于可以實(shí)現(xiàn)較高的電流，從而減少了充電的時(shí)間。對于電量已經(jīng)耗怠盡的電池來說，使用這個(gè)小裝置可以在2到2個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成完全充電。

　　電動(dòng)力駕駛：可靠，價(jià)廉而且零排放

　　在進(jìn)行完全充電時(shí)每小時(shí)可以最大充入28千瓦時(shí)的電量。而再根據(jù)車子的行駛里程，這樣也就著每千瓦時(shí)可以行駛5.4英里。再考慮到零排放的好處，這款mini e所帶來的明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯然是時(shí)下傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型所不可比擬的。

　　這套強(qiáng)大的電池單元把電能傳遞給電動(dòng)機(jī)，后者再迅速地把它變成實(shí)實(shí)在在的機(jī)械能。在mini e的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的這套驅(qū)動(dòng)單元可以讓它迅速地從靜止?fàn)顟B(tài)下放縱地奔跑。Mini e的強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的體驗(yàn)還充分地體現(xiàn)在它的減速的過程中，注意這里所指的減速并非是指制動(dòng)而是指松開油門的那種感覺。當(dāng)駕駛者把腳從油門上移開，電動(dòng)機(jī)的角色就一下子變成了發(fā)電機(jī)。這樣從某種意味上相當(dāng)于產(chǎn)生了制動(dòng)的效果，然后所產(chǎn)生的能量會(huì)迅速地流回到電池中。這種交互間的作用帶來一種很舒適的駕駛風(fēng)格，特別是在以中等速度巡航的過程中，節(jié)奏舒緩不顯突兀。在交通較為擁堵的情況下，如果可以合理地使用，那么有75％的減速情況都無須使用制動(dòng)。如果擅于使用這種技術(shù)，那么車子的最大續(xù)航行駛里程又可以擴(kuò)大20％以上。

　　標(biāo)謗性的mini靈動(dòng)駕駛新姿態(tài)

　　重量僅為1465千克，這款mini e擁有更為合理的前后重量分配比例。對懸掛系統(tǒng)的細(xì)微之處所做的改進(jìn)更加能夠確保在隨時(shí)隨地都有安全的操控。Dsc系統(tǒng)也根據(jù)這款車特殊的輪胎負(fù)載而進(jìn)行了優(yōu)化。
　　這款mini e的制動(dòng)系統(tǒng)采用全新研發(fā)的電動(dòng)壓力泵。它的電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps與目前在量產(chǎn)版mini上所使用的是一模一樣的。制動(dòng)系統(tǒng)與對駕駛條件做出反饋的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)都有助于實(shí)現(xiàn)更加高效的駕駛。甚至現(xiàn)在車子的空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)壓縮機(jī)都是只在需要時(shí)才會(huì)開啟。

　　設(shè)計(jì)：絕對的mini 無疑的全新

　　第一眼看過去，這款mini e就告訴你它是一部mini。不過這款車的設(shè)計(jì)，也是零排放雙座的藍(lán)圖之一，也是完美的，我的意思是說其上有許多視覺化的線索在告訴著你它革命性的駕駛理念而不僅僅是繼承。所有為駕駛員計(jì)劃所生產(chǎn)的mini e都將是擁有相同的車身噴漆而且在前部翼子板處會(huì)有一個(gè)編號。

　　這款mini e的車身獨(dú)特地把金屬性的暗銀色車漆融合到全部的車身與車頂結(jié)構(gòu)上，而后兩者也就是基面則是采用的純銀色。而能夠區(qū)分出這款零排放版mini的地方在于特別設(shè)計(jì)的一個(gè)過渡性的黃色，以一種字母“E”型形象地表示著一個(gè)電源充電插口，與銀色的車背成為鮮明的對比。在車頂上也可以看到這種設(shè)計(jì)，不過在車子前后位置的logo會(huì)更小一些。在充電的接口處，在儀表板裝飾處都有明顯的mini的logo，還有在車門的側(cè)柱位置也是些許形式上的改變。車頂邊緣的顏色，車子的后視鏡，內(nèi)飾中某些地方還有座椅的顏色與都是相搭配的黃色。

　　進(jìn)而，位于mini e方向盤后方中央的儀表計(jì)和電池電量顯示器替代下了原來量產(chǎn)版的mini上這個(gè)位置的轉(zhuǎn)速表，依舊是黃色的字母標(biāo)識與暗灰色的背景形成對應(yīng)。電池的含量以百分比的形式給出，中央位置的儀表計(jì)包括一個(gè)led顯示屏，以紅色來顯示已經(jīng)消耗的動(dòng)力，而綠色的表示回收恢復(fù)的能量。

　　Mini e的顧客將成為先鋒計(jì)劃的一分子

　　總共500臺，限量形式提供的mini e系列車型將會(huì)于今年的年末開始生產(chǎn)。這個(gè)項(xiàng)目將因此而將會(huì)獲得大量的訂單需求，從而遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前對新推汽車的常規(guī)測試規(guī)模。每天把mini e開到馬路上，這對于駕駛者又或是工程師來說都是一次難得的先鋒嘗試，而在這一過程中，駕駛者與工程師是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們一起完成這一任務(wù)。

　　MINI E的顧客將會(huì)與寶馬集團(tuán)的專家們一起幫助對這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)評價(jià)。Mini e的工程師們特別重視與顧客在日常生活基礎(chǔ)上的彼此之間的緊密聯(lián)系，這將會(huì)幫助他們了解并分析顧客們與汽車相關(guān)的行為特征，從而讓他們獲得他們對于一部純電動(dòng)力汽車在所圈定的使用范圍內(nèi)的最為精確也最為現(xiàn)實(shí)的需求圖景。

　　特別的充電站點(diǎn)與針對每一部mini e的全方位服務(wù)

　　這些汽車可以以一種租期一年并可選擇更長時(shí)間的形式提供給顧客們。每個(gè)月租車機(jī)構(gòu)都可以提供各種需要的技術(shù)服務(wù)，包括一切必須的保養(yǎng)與相關(guān)零件的。在租期的末端，所有這些個(gè)項(xiàng)目有關(guān)的車輛都會(huì)回歸到寶馬集團(tuán)的工程團(tuán)隊(duì)旗下，在那里他們將會(huì)對每一部車進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)檢驗(yàn)。

　　Mini e的鋰電池可以通過隨車提供給顧客的一個(gè)小裝置進(jìn)行快速充電，我們之前也曾說過，它的最大效用之處在于可以方便地隨地充電，否則的話就只能到特定的修車廠或是其它有資格的相似地方再就是專為mini e所建立的充電站才能進(jìn)行充電。

　　由資深的技術(shù)專家提供保養(yǎng)

　　這款電動(dòng)力的高容量電池技術(shù)需要極為專業(yè)的人士才能提供相關(guān)的保養(yǎng)工作，只有那些資深的技術(shù)專家使用特殊的工具才能完成，這些工具并不在常規(guī)的mini服務(wù)合作商也提供的標(biāo)準(zhǔn)工具箱的范圍之內(nèi)。在這種情況下，一個(gè)服務(wù)培訓(xùn)基地就在大洋兩岸同時(shí)建立了，由一些汽車服務(wù)工程師們組成的人員經(jīng)過特別的訓(xùn)練，主要是有關(guān)mini e的電動(dòng)力部件的性能保養(yǎng)與修復(fù)工作。在出現(xiàn)駕駛故障時(shí)，這些專家會(huì)提供專業(yè)的支持，他們在當(dāng)時(shí)的mini經(jīng)銷商處或是服務(wù)基站的特殊裝備車間處等待您。技術(shù)檢查要每隔3000英里也就是5000公里時(shí)做一次，或者至少六個(gè)月一次。

　　將會(huì)在牛津與慕尼墨兩地生產(chǎn)

　　這款mini e已經(jīng)完成了為大批量生產(chǎn)所需的部件產(chǎn)品研發(fā)的主體過程，也在路上進(jìn)行了多次的碰撞測試。除了檢測車內(nèi)乘員保護(hù)情況之外，還檢查了在碰撞情況下對于鋰電池的損害情況，然后找到一個(gè)最為安全的地方在車內(nèi)放置這一裝置。Mini e的能量存儲(chǔ)單元在由美國政府批準(zhǔn)認(rèn)可的各種碰撞測試中都能夠確保安然無恙，而且成績相當(dāng)出色。

　　這500輛汽車的生產(chǎn)將會(huì)在公司位于牛津和慕尼黑的兩處工廠進(jìn)行，時(shí)間應(yīng)該是會(huì)在2008年末之前開始。Mini的英國工廠將會(huì)生產(chǎn)除駕駛驅(qū)動(dòng)組件與鋰電池外的整個(gè)車身其它部件，而且他們將會(huì)與量產(chǎn)版的mini一起共線生產(chǎn)共線下線。這些部件之后會(huì)在寶馬的另一家工廠進(jìn)行裝配，在這里還會(huì)整合上電動(dòng)機(jī)，電池組，性能電子元件與變速器等。