德國(guó)時(shí)間5月14日，戴—克集團(tuán)隨著Cerberus的收購(gòu)案成功而瓦解，這一巨大的汽車集團(tuán)最巔峰時(shí)能是世界第二大汽車集團(tuán)，而未解散前也是世界第五大汽車集團(tuán)，隨著克萊斯勒的被收購(gòu)，聯(lián)盟轟然倒塌�，F(xiàn)在汽車工業(yè)的第五把交椅被現(xiàn)代坐上了。

　　前途不明的克萊斯勒

　　克萊斯勒的未來(lái)不好說(shuō)，現(xiàn)在美國(guó)汽車廠商的日子都不好過(guò)，其被收購(gòu)后的未來(lái)現(xiàn)在看也不甚明朗，據(jù)稱多家金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)準(zhǔn)備為克萊斯勒籌集620億美元以資助其發(fā)展。有資金支持是好事，這至少能確保對(duì)克萊斯勒進(jìn)行一次大規(guī)模的手術(shù)，美國(guó)車要有次大的轉(zhuǎn)變了。

　　相應(yīng)的再聯(lián)想到國(guó)內(nèi)，之前一直傳出奇瑞與克萊斯勒會(huì)合作生產(chǎn)B級(jí)車的消息（按美國(guó)對(duì)車型的劃分標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于德國(guó)的A級(jí)車），但這是在戴—克還是一家時(shí)雙方達(dá)成的意向，隨著克萊斯勒被收購(gòu)，奇瑞也玩了一招，不知稱為落井下石合不合適，不過(guò)對(duì)克萊斯勒應(yīng)該不是好消息，奇瑞方面稱要對(duì)彼此間的合作再度進(jìn)行考慮。他們之間的合作也是一波三折，未來(lái)再得視發(fā)展而定。

　　梅賽德斯—奔馳的去向

　　戴—克集團(tuán)分家對(duì)奔馳其實(shí)不算壞事。1998年5月戴姆勒和克萊斯勒達(dá)成的360億美元的合并協(xié)議雖有很多原因，但其中重要之一是戴姆勒前任CEO施倫普一手促成，現(xiàn)在看來(lái)這絕對(duì)是一個(gè)相當(dāng)愚蠢的決定。其本人也因此而提早下課。在戴—克合并后雙方并沒(méi)有用雷諾—日產(chǎn)，PSA那樣產(chǎn)生車型互補(bǔ)，平臺(tái)共用，零件共享等有利局面。事實(shí)上，因?yàn)楸捡Y和克萊斯勒的車型定位差別太大，一個(gè)定位于高端，一個(gè)定位在中低端，完全不可能產(chǎn)生共享平臺(tái)及零件的優(yōu)勢(shì)。合作后不但增加了成本，而且也導(dǎo)致了管理層的混亂。分家已經(jīng)是早晚的事。后來(lái)戴—克又收購(gòu)了三菱，去年不是也給賣掉了。還有SMART，又是8億歐元的虧損。似乎戴—克成立以來(lái)所進(jìn)行的收購(gòu)行動(dòng)都以失敗告終。集團(tuán)最強(qiáng)勢(shì)的盈利品牌奔馳卻被拖累得發(fā)展放緩，這也是寶馬近年來(lái)銷量上趕超奔馳發(fā)展比奔馳迅猛的原因之一。放棄了三菱，又放棄了克萊斯勒后，奔馳應(yīng)該是如釋重負(fù)。

　　有人說(shuō)現(xiàn)在的奔馳得走寶馬模式了，放棄其他一切的低端，而專走高端路線。這里筆者不以為然。奔馳與寶馬還是有區(qū)別的，最大的區(qū)別就是奔馳的車型是全系列鋪開(kāi)的，而寶馬的車型數(shù)目種類遠(yuǎn)不及奔馳豐富。他們雖名為對(duì)手，實(shí)際上只在若干個(gè)車型領(lǐng)域內(nèi)是對(duì)手，在其他的領(lǐng)域內(nèi)奔馳的對(duì)手并不是寶馬，如奔馳G級(jí)，奔馳細(xì)分跑車的SL，CL，CLK，SLK等，在跑車界寶馬并不能完全與奔馳對(duì)上號(hào)，更別說(shuō)最高端的SLR了。此外，奔馳還有商用車，卡車等，大客等等。

　　但是寶馬模式的一點(diǎn)是奔馳應(yīng)該仿效的。而這一點(diǎn)日前也得到了奔馳高層人士的認(rèn)可。那就是不聯(lián)合任何其他的品牌，做獨(dú)特的自己。

　　在上周日德國(guó)的報(bào)紙上前任戴—克的CEO Dieter Zetsche博士表示“對(duì)于梅賽德斯我找不出有什么目標(biāo)是在它收購(gòu)后能夠?qū)λ�起到積極作用的。”也就是說(shuō)奔馳不需要收購(gòu)世界上任何其他企業(yè)，他們的發(fā)展全在自己。

　　他還說(shuō)過(guò)“梅賽德斯已經(jīng)位于世界汽車品牌的頂端，任何與其他品牌的聯(lián)合只有一個(gè)效果那就是把奔馳的位置拉下�！�

　　回想寶馬，1994年寶馬收購(gòu)ROVER，2000年寶馬把ROVER拆分，LAND ROVER賣給福特，而把ROVER和MG轎車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了英國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資商，重組了MG ROVER汽車集團(tuán)。把MG的商標(biāo)賣給了ROVER。自己保留ROVER的商標(biāo)。而后就是上汽與南汽與寶馬之間的收購(gòu)，上汽收購(gòu)了ROVER的乘用車技術(shù)，南汽擁有了MG，之后福特?fù)砹薘OVER的商標(biāo)權(quán)。寶馬擁有了MINI，其實(shí)MINI和寶馬的定位相近，都是高端市場(chǎng)。這不矛盾。而除去MINI現(xiàn)在寶馬又是孑然一身了。所以寶馬近年來(lái)走的路線就是單靠自己而不去低端的品牌合作或是勞什子共享平臺(tái)和組件，那都是對(duì)自己品牌的損害。再說(shuō)人家要靠也是靠更高了靠，人家還有勞斯萊斯呢。