傳動系

　　A6 全地形 quattro擁有4款高性能的引擎可以選擇，其中兩款汽油兩款柴油，全部使用直接噴射方式。FSI 汽油直接噴射技術(shù)可以說是奧迪品牌的獨(dú)門絕技，這也是多款奧迪R8 Le Mans賽車獲得成功的秘訣，現(xiàn)在這些技術(shù)也將運(yùn)用到普通的量產(chǎn)車上了。3.2 FSI引擎能夠提供最大188 千瓦 (255馬力)的功率，扭矩最大值提升到330牛•米，并且只需要3,250轉(zhuǎn)每分的速度就可以。新款的4.2 FSI 則表現(xiàn)得更加不凡，最大功率257 千瓦 (350馬力) 扭矩峰值高達(dá)440牛•米，也僅需3,500轉(zhuǎn)每分的速度。

　　兩款V6柴油引擎同樣也是性能高，牽引力大，過渡平穩(wěn)的典范。這些都需要感謝最新一代的共軌系統(tǒng)，使得燃油噴射進(jìn)入燃燒室的壓強(qiáng)高達(dá)1,600巴。2.7 TDI的最大功率為132 千瓦 (180馬力)，扭矩最大值可以達(dá)到380牛•米。并且扭矩峰值出現(xiàn)在低范圍的轉(zhuǎn)速區(qū)域，僅從1,400轉(zhuǎn)每分到3,300轉(zhuǎn)每分。3.0TDI則可以在1,400 and 3,250轉(zhuǎn)每分達(dá)到450牛•米，功率輸出也達(dá)到了可以和A6 Avant相媲美的 171 千瓦 (233馬力).

　　Quattro 恒時(shí)全輪驅(qū)動將會出現(xiàn)在所有的A6 全地形 quattro版本上，并且對于駕駛感有著莫大的影響。其自動鎖定中心差速齒輪能夠有效的分配車子前后軸的扭矩，在普通情況下， 這個(gè)比值為50：50，但是當(dāng)有需要的時(shí)候，兩軸的分配都可以達(dá)到總值的25個(gè)百分點(diǎn)的浮動。在一些路況惡劣的地段，quattro能夠提供優(yōu)秀的抓地力以及保證敏捷度，從而在最大程度上給予乘客安全感。

　　底盤

　　A6 全地形 quattro的底盤結(jié)合了運(yùn)動性以及平穩(wěn)舒適的駕駛感，軸距得到了擴(kuò)張，前輪距也比以前長了22 毫米，達(dá)到1,596 毫米；后輪距則擴(kuò)大了2 毫米，上升為1,587 毫米。此外車身前后部的重力分配也得到了優(yōu)化，底盤包括了非常復(fù)雜的4鏈?zhǔn)角皯覓臁�—大多使用的是金屬鋁——還有梯形連接的后軸。車子的標(biāo)準(zhǔn)動力方向盤能夠針對車子的不同速度以及狀況，提供不同的輔助動力。

　　電動的適應(yīng)性空氣懸掛，也是該車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝備，同樣也為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。如果有需要，車子的最小離地距離可以被提升60 毫米，你可以手動實(shí)現(xiàn)，又或者是讓車子自動調(diào)節(jié)。

　　通常時(shí)候，奧迪A6 全地形 quattro的最小離地距離達(dá)到185 毫米，可以非常輕易的克服卵石地以及雪地這種地形。如果你需要，還可以選配245/45 R 18的全地形輪胎，同時(shí)還有一個(gè)經(jīng)過加強(qiáng)的引擎底部保護(hù)板。

　　ESP穩(wěn)定程序也得到了改良，擁有了更加智能化的特點(diǎn)。譬如說在“越野”這個(gè)模式之中， ESP起作用的時(shí)間會被推遲，以便保證向前的推進(jìn)力不會過早的受到干擾。