概念車總是激動人心的，不過也有那么極少數(shù)的情況下，概念車可能也會讓人大失所望。為什么呢？因為作為買家的你，總是會被概念車剛剛推出時候的新穎和美艷而弄得興奮不已，但是隨著時間推移，車子一步步接近量產(chǎn)，很多原來的特點以及風(fēng)格最后都蕩然無存（或者就好像美洲豹XF那樣）。不過很開心，我們還有擁有一百五十多年悠久歷史的豪華汽車品牌--世爵，這家公司的量產(chǎn)車看上去要比大部分的概念車都瘋狂許多，他們對于買家的要求理解得十分透徹，于是旗下的C8 Aileron 也就和概念車差不多一模一樣。

　　盡管在過去的兩年里，世爵公司的管理層進(jìn)行了重組，同時也不可避免的因為金融危機遭遇到了財務(wù)上的困境，但是這家荷蘭跑車制造公司還是在3月份的日瑞士內(nèi)瓦國際車展上面對世人進(jìn)行了C8 Aileron超級跑車的首演。世爵公司是在去年推出其概念版車型的，然后對概念車進(jìn)行了一些細(xì)微的視覺上的改動，變?yōu)樽罱K的量產(chǎn)版。

　　為提升這款C8 Aileron的空氣動力學(xué)性能，世爵對其外形進(jìn)行了幾處改動，例如將頂篷向后延伸并舍棄了大部分的鯊魚式側(cè)面設(shè)計，從而為車子帶來更加整潔和更加平滑的外觀。車子的前端擁有更大的前柵格，可以提供更多空氣進(jìn)行冷卻，后部的擾流器也經(jīng)過了重新設(shè)計，獲得了更高性能。設(shè)計師還在擾流器下面安裝了一個特大的導(dǎo)流板以提供更多的下壓力，以增強擾流器產(chǎn)生的向下的壓力。

　　這款C8 Aileron的設(shè)計靈感主要是源于世爵的航空傳統(tǒng)技術(shù)，如同其之前推出的所有車型一樣，但是這款新車型明顯強調(diào)了噴氣發(fā)動機的應(yīng)用，而不是世爵早前許多車型所采用的推進(jìn)器。

　　對比C8 Laviolette與C8 Spyder這兩款第一代車型所采用的短軸距，C8 Aileron的軸距增加了150毫米，輪距也加寬了155毫米。前后輪距的尺寸分別達(dá)到了1625毫米與1645毫米，車子的凈重為1425公斤（折合為3142磅）。

　　至于車子的發(fā)動機，這款世爵C8 Aileron搭載的是一款由奧迪提供的排量為4.2升的V型8汽缸發(fā)動機。最大輸出功率為400馬力（折合為298千瓦），扭矩峰值為354磅·英尺（折合為480牛頓·米）。而將發(fā)動機的能量傳遞到后方輪轂上面的則是一款Getrag 6檔手動變速箱或一款ZF 6檔自動變速箱。自動變速箱是世爵首次采用，但是即使是這樣的搭配也使得該車能夠在4.5秒的時間內(nèi)從0提速至62英里小時（折合為100公里/小時），同時也讓車子獲得了187英里/小時（折合為300公里/小時）的最高速度。

　　C8 Aileron采用的是一個全新的前后獨立雙叉骨懸掛系統(tǒng)。該懸掛結(jié)構(gòu)包括前后懸采用了一個符合運動學(xué)的布局，加上前后穩(wěn)定桿、單管減震器以及纏繞式的鋼制彈簧。這些懸掛零件大部分都是用鑄造鋁制成的，以保持汽車在未安裝彈簧時候的重量能夠盡可能的小。

　　車子的制動裝置是由AP剎車系統(tǒng)是由當(dāng)今最知名的改裝剎車品生產(chǎn)商之一的AP Racing提供的，同時還裝備有帶有世爵標(biāo)識的黑色制動卡鉗。另外，官方在不久之后還將提供碳陶剎車片供消費者選擇。

　　在車子的內(nèi)部，這款C8 Aileron配備了Kharma音響系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和所有標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代電子兼容科技--藍(lán)牙與MP3等裝備。另外該車采用的是19英寸的Aeroblade輪轂，還有坐席采用真皮包裹的駕駛座艙。

　　C8 Aileron的生產(chǎn)將會在5月份開始，正式的銷售將在不久后展開。該車提供了16種標(biāo)配的外觀顏色，但是消費者也可以選擇他們自己喜歡的任何顏色，就好像世爵 Squadron GT2采用的顏色方案一樣。這款C8 Aileron在歐洲將售189990歐元（約合人民幣181.57萬元）起。