近期，國(guó)內(nèi)車(chē)市韓系品牌表現(xiàn)整體疲軟，從北京現(xiàn)代跌出銷(xiāo)量前五，到東風(fēng)悅達(dá)起亞降價(jià)難以挽回市場(chǎng)份額，我們不禁要問(wèn)：韓系車(chē)究竟怎么了？車(chē)型單一，價(jià)格優(yōu)勢(shì)的缺失等等是韓系車(chē)走弱的主要原因。價(jià)格上，在之前的一段時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在新車(chē)型的定價(jià)方面都似乎偏離了正常的軌道，盡管在較短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)降價(jià)留住了部分消費(fèi)者，但同時(shí)卻又傷害了老車(chē)主的利益，可謂得不償失。而在車(chē)型方面，北現(xiàn)與東風(fēng)悅達(dá)起亞的幾乎所有同級(jí)車(chē)型都共享相同的平臺(tái)，缺乏特色，只能互相補(bǔ)充。

　　起亞投產(chǎn)獅跑的必然性

　　在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的引進(jìn)車(chē)型基本是跟隨北京現(xiàn)代的步伐的，比如伊蘭特-賽拉圖，索納塔-遠(yuǎn)艦，雅紳特-Rio千里馬，以上每?jī)煽钔��?jí)車(chē)型都來(lái)自相同的平臺(tái)。而在東風(fēng)悅達(dá)起亞目前所空缺的SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)引進(jìn)了途勝，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞在每一級(jí)別車(chē)型上跟隨北京現(xiàn)代的腳步的做法來(lái)看，那么投產(chǎn)與途勝同一平臺(tái)的獅跑也就沒(méi)有意外的事情了，只是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞二期工廠(chǎng)投產(chǎn)在即，至08年總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的15萬(wàn)臺(tái)提升到43萬(wàn)臺(tái)，而投產(chǎn)獅跑只是其充分消化產(chǎn)能的一個(gè)開(kāi)端。

　　獅跑是一款高性?xún)r(jià)比的小型SUV

　　目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口獅跑有2.0和2.7、兩驅(qū)及四驅(qū)共計(jì)3款車(chē)型，售價(jià)21.8萬(wàn)-24.8萬(wàn)元。相比它的兄弟北京現(xiàn)代途勝而言，獅跑顯得更加Man一些，并且在配置上亦更加豐富，符合起亞的一貫作風(fēng)。在身材上，獅跑4.35米的總長(zhǎng)為靈活的身軀筑就了基礎(chǔ)，而動(dòng)力上配備的4缸2.0和V6的2.7汽油機(jī)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已是相當(dāng)熟識(shí)，包括進(jìn)口酷派、途勝等多款車(chē)型都采用了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了豐富的舒適性配置外，6氣囊及ESP也有效提升了獅跑的安全性能。

　　國(guó)產(chǎn)獅跑將怎樣定價(jià)？

北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞各同平臺(tái)車(chē)型價(jià)格對(duì)比

　　目前純進(jìn)口的起亞獅跑在市場(chǎng)上有近兩萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，也就是實(shí)際售價(jià)在20-23萬(wàn)元之間。而北京現(xiàn)代途勝的定價(jià)則為16.58-23.58萬(wàn)元，同樣有近兩萬(wàn)的優(yōu)惠，實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)15-22萬(wàn)元。從以往的三款與北京現(xiàn)代的同級(jí)車(chē)型的定價(jià)對(duì)比來(lái)看，例如賽拉圖、Rio千里馬這些東風(fēng)悅達(dá)起亞的主力車(chē)型，定價(jià)基本與北京現(xiàn)代同級(jí)車(chē)型一致。而遠(yuǎn)艦這樣的弱勢(shì)車(chē)型，定價(jià)則明顯較低。而途勝目前的月銷(xiāo)量保持在4000臺(tái)左右，市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的，那么獅跑要與同門(mén)師兄競(jìng)爭(zhēng)，顯然暫時(shí)處于下風(fēng)，定價(jià)方面自然也不會(huì)過(guò)于強(qiáng)硬，也就是說(shuō)定價(jià)在16-22萬(wàn)元之間的可行性比較高。

　　競(jìng)爭(zhēng)：在夾縫中求生存

　　國(guó)產(chǎn)獅跑所要面臨的，是來(lái)自幾個(gè)方米的競(jìng)爭(zhēng)壓力。往下看，是以國(guó)產(chǎn)自主品牌為代表的一批經(jīng)濟(jì)型SUV，比如長(zhǎng)城哈弗系列、長(zhǎng)豐獵豹、雙環(huán)SCEO等，除了配置較低及不夠精致之外，諸如四驅(qū)、大空間、威風(fēng)的外觀(guān)等卻并不缺乏，價(jià)格也集中于十萬(wàn)元之間，并且進(jìn)步神速。而往上看，東風(fēng)本田的新CR-V、三菱新歐藍(lán)德、鄭州日產(chǎn)帕拉丁甚至韓國(guó)雙龍都虎視眈眈。而殘存的15-20萬(wàn)元區(qū)間成為獅跑和途勝兩兄弟并肩作戰(zhàn)的陣地。

　　國(guó)產(chǎn)獅跑能否扭轉(zhuǎn)韓系品牌頹勢(shì)？

　　應(yīng)該說(shuō)僅僅以獅跑之力，是無(wú)法牽動(dòng)韓系車(chē)整體的繼續(xù)高速爬升的。韓系品牌近期之所以給人感覺(jué)疲軟，主要與車(chē)型老化，消費(fèi)者審美疲勞有關(guān)。在擴(kuò)大了產(chǎn)能之后，盡快的引進(jìn)新車(chē)型才是明智之道。尤其是A級(jí)、B級(jí)車(chē)方面，急需新鮮血液，暫且不說(shuō)現(xiàn)代新伊蘭特，僅僅以起亞來(lái)說(shuō)，在北美已經(jīng)上市的新遠(yuǎn)艦、新嘉華等都是頗受好評(píng)的新車(chē)，如果能將這些新車(chē)型引進(jìn)，那么韓系車(chē)的又一個(gè)春天也許就會(huì)到來(lái)。