【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)點(diǎn)評(píng)】日產(chǎn)的總體表現(xiàn)是三大日系車?yán)锩孀詈玫?，其營(yíng)業(yè)規(guī)模在過(guò)去五年里沒(méi)有大起大幅的漲落，總的來(lái)說(shuō)穩(wěn)中有升。似乎“衰落”一詞是三大日系車企中離日產(chǎn)最遠(yuǎn)的。雖然比不了大眾那樣的輝煌成績(jī)，但要知道日產(chǎn)在1999年的時(shí)候差點(diǎn)破產(chǎn)而不得不與雷諾結(jié)盟（當(dāng)然如今看來(lái)和雷諾結(jié)盟是正確選擇），有如今的成績(jī)，相信日產(chǎn)自己也很滿意了。

一輛GT-R足以證明日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力

　　許多車迷將日產(chǎn)稱之為“技術(shù)的日產(chǎn)”，這并不假，從多次獲獎(jiǎng)的日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，再到讓歐洲超跑都聞風(fēng)喪膽的戰(zhàn)神GT-R，沒(méi)有人敢懷疑日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力。

　　然而日產(chǎn)在產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷手段上顯然沒(méi)有技術(shù)水平那么高，早期日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃特別混亂，比如日產(chǎn)一個(gè)Maxima，在不同的市場(chǎng)上甚至可以說(shuō)完全不同甚至完全不同級(jí)別的車型。盡管在與雷諾結(jié)盟后日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃有了長(zhǎng)足的改善，但總體來(lái)所還是比豐田、大眾、通用這些頂級(jí)巨頭要弱一些。

　　營(yíng)銷手段上，日產(chǎn)顯得也沒(méi)有對(duì)手那般大氣。通常一款重磅級(jí)新車上市我們會(huì)看到鋪天蓋地的廣告，地鐵、飛機(jī)場(chǎng)、各大報(bào)章雜志乃至網(wǎng)站都會(huì)第一時(shí)間更新廣告，而以新軒逸為例，上市后并沒(méi)有看到多少宣傳，以至于許多人都還不知道新軒逸已經(jīng)推出。保守的宣傳手段可以減少宣傳成本，但另一方面也限制了其影響力。

　　與雷諾的結(jié)盟已經(jīng)讓日產(chǎn)改變了許多，來(lái)自雷諾的日產(chǎn)CEO卡洛斯·葛森簡(jiǎn)直是日產(chǎn)的救命恩人，讓日產(chǎn)步入強(qiáng)大。同時(shí)，日產(chǎn)的技術(shù)力也讓雷諾受益匪淺，可以說(shuō)雷諾在商業(yè)上拯救了日產(chǎn)，日產(chǎn)在技術(shù)上拯救了雷諾，兩家儼然是一對(duì)好基友。

　　實(shí)際上日產(chǎn)在歐洲的銷量可以說(shuō)非常喜人，日產(chǎn)2012年上半年在歐洲的銷量相比去年增加了18000臺(tái)，增長(zhǎng)率為5%。聽起來(lái)雖然談不上強(qiáng)勁，但考慮到歐洲人民還處在歐債危機(jī)的水深火熱中，日產(chǎn)達(dá)成如此銷量簡(jiǎn)直可以說(shuō)是奇跡。

　　歐洲汽車市場(chǎng)今年的表現(xiàn)相比去年萎縮了大約4.5%，而法國(guó)和意大利汽車廠商的萎縮更加厲害。日產(chǎn)在歐洲之所以獲得成功，主要依靠的是其下的跨界SUV車型，在英國(guó)生產(chǎn)的日產(chǎn)逍客以及Juke在6月份就賣出了4萬(wàn)輛，單月增長(zhǎng)23%。

　　日產(chǎn)畢竟比曾經(jīng)的自己已經(jīng)更強(qiáng)大了，因此我們不能說(shuō)日產(chǎn)在衰落，其實(shí)日產(chǎn)要面對(duì)的問(wèn)題反而是如何進(jìn)一步崛起。日產(chǎn)目前已經(jīng)取得矚目的成績(jī)，但如果要變得更強(qiáng)大，它還需要更多的革新。