[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 光陰荏苒又一年，有時候我們不得不感嘆時光的確是匆匆。到了年底的時候，我們面臨的往往就是年終對于這一年的總結了，每個行業(yè)都是如此，汽車界自然也是不例外的。來自于國外的汽車媒體Ward’s Auto總結了今年的2011年度10大最佳發(fā)動機。

　　我們閑話少說，先來看看2011年度最佳發(fā)動機和裝備她們的車型是哪些：

　　奧迪A6：3.0升TFSI超級增壓雙置頂凸輪軸 V-6 發(fā)動機

　　寶馬Z4/528i：2.0升N20渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-4 發(fā)動機

　　寶馬335i Coupe：3.0升N55渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-6 發(fā)動機　　

　　克萊斯勒300/吉普牧馬人：3.6升Pentastar 雙置頂凸輪軸 V-6發(fā)動機　　

　　福特Edge：2.0升EcoBoost 雙置頂凸輪軸 I-4 發(fā)動機　　

　　福特野馬Boss 302：5.0升雙置頂凸輪軸 V-8 發(fā)動機　　

　　別克君威GS：2.0升渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機　　

　　現(xiàn)代雅紳特/起亞秀兒：1.6升雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機　　

　　馬自達3：2.0升Skyactiv 雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機　　

　　英菲尼迪M35h：3.5升雙置頂凸輪軸 V-6 HEV發(fā)動機

　　很有意思的是，這10款發(fā)動機之中就有7款是使用了現(xiàn)在最新的節(jié)油升能技術，也就是直噴式技術。燃油直噴技術的全稱是發(fā)動機燃油缸內直噴技術，英文是Direct  Injection。這一技術是將燃油直接噴射到缸內，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時機與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進入時程，燃油和空氣混合的過程都在缸內進行。其好處就是在動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗15%左右。

增壓直噴成潮流 2011十大最佳發(fā)動機出爐

　　另外就是超過半數(shù)的產(chǎn)品更是使用了超級增壓機或者是渦輪增壓機。而增壓技術為動力帶來的提升，我們這里就不多贅述了。但更加令人驚訝的是，所有的10款發(fā)動機之中，只有一款發(fā)動機是混合動力車型使用的，但卻是來自于日產(chǎn)的高級品牌，純正的日系車豐田雷克薩斯卻未能上榜。實際上，我們在前十名的位置上根本就看不到豐田和本田的樣子，甚至是1.4升111千瓦的電動機驅動的雪佛蘭Volt和來自于日產(chǎn)聆風的80千瓦的直流電動機都不在列。要知道這兩者其實曾經(jīng)在2010年的年度最佳發(fā)動機清單上面有名，最后就是柴油發(fā)動機。你會發(fā)現(xiàn)這個列表上面完全沒有柴油發(fā)動機，本來我們的預想里面，至少來自于奧迪，寶馬，奔馳和大眾的這些德國車的某一顆心臟是能在榜單上出現(xiàn)的。

　　而在自然吸氣發(fā)動機方面，我們就看到了來自于克萊斯勒公司的Pentastar V6版本，這一款產(chǎn)品既沒有使用渦輪增壓，也沒有使用超級增壓，卻也赫然在列。美國的福特汽車也占據(jù)了兩個席位，其中還有一款是比較節(jié)油的EcoBoost產(chǎn)品。其實該公司有一款十分優(yōu)秀的排量為3.5升的EcoBoost發(fā)動機，用于驅動F-150皮卡的本是可以排上榜的。