C-MAX ENERGI插電混動車

　　C-MAX ENERGI插電混動車型，應(yīng)該是福特旗下的第一款插電車型。這款車實在今年1月的北美車展上進行首發(fā)的，其外型也是基于福特全新一代的C-MAX而來，當(dāng)然在細節(jié)上其也有類似福克斯EV式的大嘴。從這個細節(jié)上看，福特是想把這類新能源車都塑造出一些的獨立特征。

　　性能方面，C-MAX ENERGI插電混動車型將采用阿特金森循環(huán)的汽油引擎+電動機以及鋰電池組組成一套插電増程混動系統(tǒng)。和雪佛蘭VOLT一樣，這輛車是一直以電動機驅(qū)動形式的，其裝配的汽油引擎僅僅是給鋰電池組充電所用。在續(xù)航能力方面，C-MAX ENERGI的最大航程達到了800公里，應(yīng)該是目前插電混動車型的航程之最了。至于油耗方面，關(guān)于其具體的細節(jié)表現(xiàn)，還是得等福特方面官方公布。此外，除了C-MAX ENERGI這款插電混動車型，福特還在C-MAX的基礎(chǔ)上推出了一款普通版的HYBRID混動車型。這款車未來將會同福克斯EV、C-MAX ENERGI一樣，在福特的密歇根工廠生產(chǎn)。

　　另外，從福特此次將C-MAX ENERGI帶入國內(nèi)市場展出的情況來看，加之對手通用雪佛蘭VOLT的國內(nèi)引進計劃基本完成。我們不得不猜測在未來，福特會有機會引入這款C-MAX ENERGI插電混動車型，以在戰(zhàn)略上衡制對手。另外，作為普通動力版的C-MAX會不會也借此機會被引入國內(nèi)，也是值得關(guān)注的。畢竟雖然S-MAX在國內(nèi)的表現(xiàn)不甚成功，但卻不能否認(rèn)S-MAX以及C-MAX在歐洲市場所取得的成就。加之目前國內(nèi)車市消費文化的改變，以及福特ONE FORD全球化戰(zhàn)略的深入，C-MAX的引進確實是值得期待的。