近日，在一次采訪中，法拉利副總裁Amedeo Felisa表示：“法拉利不會在其街道版量產(chǎn)車型上擴大碳纖維材料的使用范圍。到目前為止，碳纖維材料的耐久性能仍不為我們所熟悉。如果一定要采用碳纖維，只會僅限于我們產(chǎn)品當中非常小比例的特殊車型，比如新一代Enzo。”

法拉利Millechili概念車預示著新Enzo的設計

    Felisa還表示，盡管法拉利已經(jīng)在其過往的F50和Enzo車型上使用上碳纖維材料，但是將該材料的應用擴大到其他車型，目前看來，還為時過早。這似乎與我們的認識剛好相反。需知道，麥克拉倫的新車MP4-12正正使用了碳纖維材料制造車架，奔馳也決定從2012年啟用碳纖維，寶馬也將在2013年跟進。

法拉利Millechili概念車預示著新Enzo的設計

    究竟是什么原因令法拉利采取如此決定？

    Felisa進一步說明：“到今天為止，沒有人知道碳纖維材質結構在遭受損傷以后會產(chǎn)生什么后果，比如說，20年或30年以后，無法預測碳纖維部件的耐久性能。當然，在航天領域，碳纖維的長期使用效果得到了驗證，但是，那是一個完全不同的應用領域，和汽車制造是不一樣的。就目前法拉利采用的材質，我們深感滿意，除非車輛遭遇到極大的碰撞，否則都有可能得以修復，這是個優(yōu)勢。”

    在采訪中，F(xiàn)elisa也提到了全新Enzo的開發(fā)。據(jù)透露，新車將會搭載帶燃油直噴的雙渦輪增壓V8引擎，并于2012年登場。此前有說新車將使用自然吸氣V8或直噴雙渦輪增壓V6引擎的傳言也就再無任何依據(jù)了。

    最后，F(xiàn)elisa也表明：“法拉利目前無任何開發(fā)6缸引擎的計劃，除非我們客戶對小排量引擎的態(tài)度有所改觀。對我們而言，引擎的汽缸數(shù)量和新車的量產(chǎn)有關。這也是我們發(fā)展混合動力技術的原因，讓混合動力系統(tǒng)運用到我們V8和V10的車型上，這樣我們就暫時不會推出V12的車型了。”