【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們一般在說到的汽車的安全性之時(shí)，往往會(huì)想到那些結(jié)實(shí)的歐美系，大名鼎鼎的沃爾沃就是以安全聞名的，然而卻很少人會(huì)想到自主品牌去。其實(shí)，目前輿論方面對(duì)自主品牌汽車的評(píng)價(jià)是存在一定偏見的，而這次全球鷹GX7在碰撞測(cè)試中獲得非常優(yōu)異的成績(jī)，足以說明像吉利這樣的自主品牌也有能力造出安全性能超群的好車。

● 自主品牌≠沒有技術(shù)含量

　　目前中國(guó)的許多自主品牌都沒有走出一個(gè)誤區(qū)，那就是用低廉的價(jià)格去吸引消費(fèi)者，但卻沒有足夠強(qiáng)硬的品質(zhì)和技術(shù)。筆者認(rèn)為，自主品牌在技術(shù)力上的缺乏是不容忽略的事實(shí)，但同時(shí)我們也應(yīng)該了解到，我們不能簡(jiǎn)單對(duì)所有品牌一概而論，就如同海外品牌也有因?yàn)椴蛔⒅丶夹g(shù)而被淘汰的一樣，現(xiàn)在留下來的大部分海外汽車品牌都是經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的。顯然，吉利是一家不甘于被視為只有低廉價(jià)格而沒有技術(shù)含量的平庸自主品牌。

吉利全球鷹GX7在C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得超五星成績(jī)

　　2006年，C-NCAP首次誕生。當(dāng)時(shí)參與碰撞測(cè)試的吉利自由艦僅獲得兩星成績(jī)，也可以看出在早期自主品牌汽車技術(shù)實(shí)力確實(shí)相對(duì)落后。然而吉利沒有知難而退，而是不停改善安全技術(shù)。此后吉利推出的車型在碰撞成績(jī)上獲得了好成績(jī)，吉利熊貓即達(dá)到五星水平，而目前為止，全球鷹GX7更創(chuàng)造了吉利有史以來最出色的C-NACP碰撞成績(jī)，分?jǐn)?shù)為50.3分，即超五星評(píng)價(jià)。

● 超五星評(píng)價(jià)的實(shí)際意義

　　吉利全球鷹GX7在今年第二批C-NCAP測(cè)試中，以50.3的高分獲得超五星評(píng)價(jià)，是本批次測(cè)試車型的冠軍，也是自主品牌在C-NCAP測(cè)試中獲得的歷史最高成績(jī)，是第一個(gè)自主“超五星”車型，在C-NCAP碰撞的172款車型中排列第四名。成績(jī)僅次于東風(fēng)本田CR-V的超五星車型。安全評(píng)價(jià)超過了斯巴魯森林人、北京現(xiàn)代ix35、大眾途觀等熱銷車型。

　　GX7在C-NCAP測(cè)試的各個(gè)細(xì)項(xiàng)中表現(xiàn)全面，均得分高。在本次碰撞測(cè)試中，吉利全球鷹GX7的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)分別獲得15.53分、16分和15.77分。同時(shí)，駕駛員側(cè)/前排成員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISO FIX等配置獲得3分的加分。

　　全球鷹GX7的“超五星評(píng)價(jià)”標(biāo)志著自主品牌也有世界級(jí)安全車，成為自主品牌的標(biāo)桿。吉利全球鷹GX7獲得的C-NCAP超五星評(píng)價(jià)，超過了絕大多數(shù)的熱銷的合資品牌車型，說明自主品牌車型也可以具有較高的安全性，并不會(huì)比自主品牌差。

● 在車輛安全的前提下還要進(jìn)行有效的成本控制

　　吉利產(chǎn)品總監(jiān)趙福全先生曾經(jīng)在面對(duì)輿論對(duì)吉利汽車的技術(shù)疑慮時(shí)表示，自主品牌汽車絕非沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而像吉利汽車那樣最大的優(yōu)勢(shì)就在于以低廉的成本實(shí)現(xiàn)高安全性的高性價(jià)比。比如全球鷹GX7它使用了一定比例的高強(qiáng)度鋼材，但受限于成本不可能面面俱到，所有高強(qiáng)度鋼材必須用到刀刃上，才能造就全球鷹GX7優(yōu)秀的碰撞成績(jī)。

● 碰撞成績(jī)解析

　　全球鷹GX7有一項(xiàng)獨(dú)特的、讓吉利引以為豪的安全設(shè)計(jì)，那就是專門為駕駛員設(shè)計(jì)的膝部氣囊，這使得在C-NCAP針對(duì)小腿的得分項(xiàng)目中，GX7是目前參與測(cè)試的車型中唯一能在100%重疊剛性壁障碰撞與40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中均獲得滿分一款車。

　　側(cè)面碰撞相比正面碰撞更容易使車身變相，因?yàn)檐嚿韨?cè)面的防護(hù)材料更少，于是就需要通過盡可能堅(jiān)固的材料以及特殊的工藝來減小碰撞對(duì)乘員艙的侵入。GX7在B柱和門檻等部分采用了激光焊接技術(shù)，這么設(shè)計(jì)有一個(gè)好處，就是能使汽車在發(fā)生碰撞時(shí)朝著理想的設(shè)計(jì)狀態(tài)發(fā)生變形。

● 吉利高層講解超五星安全碰撞成績(jī)以及低成本的達(dá)成

　　GX7在嚴(yán)格的研發(fā)體系下制造——GX7作為全球鷹品牌乃至吉利汽車的首款SUV，以C-NCAP超五星評(píng)價(jià)、E-NCAP五星評(píng)價(jià)作為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，以GTSM吉利全方位安全管理系統(tǒng)作為理論指引；

　　GX7全車有53%的鋼材采用高強(qiáng)度鋼板、籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、激光焊接工藝；

　　GX7擁有獨(dú)特的安全配置——全球鷹GX7還提供了7安全氣囊（含膝部氣囊）,防鞭打座椅，以及兼顧兒童安全、行人安全的全方位安全防護(hù)措施；

　　另外，GX7還有駕駛員側(cè)/前排成員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISO FIX等配置。

● C-NCAP的成績(jī)是否值得信賴？

　　C-NCAP的碰撞成績(jī)目前還受到了一定的質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)Top Gear錄制中國(guó)特別篇節(jié)目時(shí)還專門諷刺了C-NCAP，那么C-NCAP成績(jī)究竟如何？其實(shí)我們從上面的分析也可以看出，C-NCAP是實(shí)打?qū)嵲谶M(jìn)行碰撞的，比如一些項(xiàng)目碰撞速度是52km/h，具有較高參考價(jià)值。當(dāng)然C-NCAP的項(xiàng)目門檻確實(shí)比E-NCAP歐洲碰撞略低一些，比如獲得五星評(píng)價(jià)的EC7在E-NCAP中是四星評(píng)價(jià)，也不至于像批評(píng)家說的那么不堪。但這也說明C-NCAP有很高參考價(jià)值，況且就算標(biāo)準(zhǔn)偏低，也不能改變GX7在成績(jī)中排名較高的事實(shí)。

● 編輯總結(jié)

　　從這次全球鷹GX7獲得C-NCAP出色的碰撞成，可以看出全球鷹GX7確實(shí)具有讓人信服的安全性，也證明了自主品牌車的品質(zhì)并不落后于合資品牌。當(dāng)然自主品牌需要學(xué)習(xí)的地方還有很多，我們希望吉利汽車能不斷推出更先進(jìn)的產(chǎn)品，同時(shí)繼續(xù)保持安全性的優(yōu)勢(shì)。