可能是年關(guān)將至，各個(gè)廠家的主要精力都放在了營(yíng)銷層面，對(duì)于新車的申報(bào)工作明顯放緩，本期環(huán)保目錄中唯一可以辨認(rèn)的全新車型就是國(guó)產(chǎn)版新一代奧迪A6L2.8L車型，不過(guò)前期目錄已經(jīng)做過(guò)解讀，搜索整個(gè)目錄只有三款車型值得分析。

　　甲殼蟲1.2TSI與1.4TSI

　　雖然大眾在中國(guó)市場(chǎng)極力宣傳全球首發(fā)儀式放在了今年四月的上海車展上，但是由于時(shí)間差的原因，僅僅一天不到的時(shí)間，同期舉辦的紐約車展才是其真正的全球首發(fā)展臺(tái)，當(dāng)然同一時(shí)間段內(nèi)還有其家鄉(xiāng)——柏林。

　　本次計(jì)劃進(jìn)口的全新一代甲殼蟲暫時(shí)只出現(xiàn)了1.2TSI與1.4TSI兩款動(dòng)力配置，著重宣傳的1.6TDI雖然油耗只有4.3L/100Km，但是由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)待柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見(jiàn)所致，目前進(jìn)口行列里自然無(wú)緣，未來(lái)是否引進(jìn)還不得而知。

　　全新一代甲殼蟲的車身尺寸為長(zhǎng)4278mm(相比現(xiàn)款增加152mm)，1808mm(相比老款增加了84mm)，高1486mm(較之老款降低了12mm)，車身長(zhǎng)度的加長(zhǎng)使車頂輪廓得以延伸，并使風(fēng)擋玻璃后移，尾部輪廓?jiǎng)t延續(xù)了第一代甲殼蟲的設(shè)計(jì)。C柱成為了車身設(shè)計(jì)中的焦點(diǎn)。同時(shí)，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

新甲殼蟲

　　全新一代甲殼蟲ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)為標(biāo)配，結(jié)合6個(gè)安全氣囊等安全裝備，為駕乘者提供最大限度的安全保障。鍍鋅車身大量采用激光焊接。此外，全新一代甲殼蟲還裝備了XDS電子差速鎖。XDS電子差速鎖比普通電子差速鎖功能得以加強(qiáng)，提高了車輛在高速轉(zhuǎn)彎中的操控性，并且使方向盤的轉(zhuǎn)向控制更為精準(zhǔn)。XDS電子差速鎖通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪主動(dòng)施加制動(dòng)以防止打滑，從而增加了抓地力。

第1頁(yè)

CAF7205/7207

　　推測(cè)車型：致勝搭配國(guó)產(chǎn)化2.0GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目錄編號(hào)并非全新，車型本身改版也不久，因此本次再度申報(bào)自然可以排除改版的可能性，不過(guò)仔細(xì)甄別發(fā)動(dòng)機(jī)欄，就能發(fā)現(xiàn)端倪，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)竟然與老版的CAF488Q型發(fā)動(dòng)機(jī)相接近，也就是說(shuō)兩款致勝的動(dòng)力型號(hào)都做了更改，當(dāng)然老版CAF488Q型發(fā)動(dòng)機(jī)屬于2.0L自然吸氣型發(fā)動(dòng)機(jī)，此次露面的CAF488WQ型則是缸內(nèi)直噴增壓型，說(shuō)的更明白點(diǎn)，就是2.0GTDI的國(guó)產(chǎn)化版本。

　　蒙迪歐-致勝

　　此次登記的2.0GTDI國(guó)產(chǎn)版型與原有的福特西班牙有限公司的型號(hào)是相互對(duì)應(yīng)的，CAF7205型依然采用普通版本的動(dòng)力型號(hào)，進(jìn)口對(duì)應(yīng)的型號(hào)是GTDIQ0型，現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后更改為CAF488WQ0型;而CAF7207上搭載的增強(qiáng)版則由進(jìn)口的GTDIQ1型更改為CAF488WQ1型，變速器型號(hào)未做調(diào)整，依然是6速DCT變速器，國(guó)產(chǎn)版發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)型號(hào)，在動(dòng)力參數(shù)上應(yīng)該可以直接對(duì)照現(xiàn)銷的進(jìn)口型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)致勝2.0GTDI上市以來(lái)的銷量節(jié)節(jié)攀升，上月更是達(dá)到了七千六百多臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)，不過(guò)相比主力對(duì)手，還是略有差距，盡量在成本上做些文章，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這些核心部件的順利國(guó)產(chǎn)化有利于節(jié)省成本，以便未來(lái)直面更多的硬仗。

第2頁(yè)

　　LZW7150

　　推測(cè)車型：寶駿1.5L+6AT

　　寶駿早在上海車展上就曾展示過(guò)1.5L搭配6AT變速器的樣車，不過(guò)上市時(shí)間卻并未能與手動(dòng)檔同步，好在手動(dòng)檔目前銷售趨勢(shì)上揚(yáng)，如若銜接合理，未來(lái)有望為其銷量增幅再添一把火。

寶駿630

　　此次申報(bào)的重點(diǎn)是變速器本身，至于6AT的供應(yīng)商自然是其背后的力量——通用，本身寶駿就是基于老版凱越平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也與通用有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，變速器選擇通用也就不難理解，涉及變速器操作界面，應(yīng)該與車展上的樣子相符，雖然整個(gè)面板給人的質(zhì)感一般，但是與其經(jīng)濟(jì)型轎車的定位到是非常貼切，何況在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上目前搭配6AT變速器的緊湊型轎車并不多見(jiàn)，這個(gè)賣點(diǎn)將會(huì)極大的提升寶駿的市場(chǎng)知名度，進(jìn)而在銷量方面有所促進(jìn)。

寶駿630

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然如故，還是L2B型發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)不會(huì)做調(diào)整，與之匹配的6AT由于綿密的齒比導(dǎo)致整車重量會(huì)有相應(yīng)的增加，相比手動(dòng)檔版本預(yù)計(jì)會(huì)增加50~70公斤的重量，多出的重量自然要有相應(yīng)的油耗來(lái)承擔(dān)，就看通用的調(diào)校能力是否能達(dá)到理想狀態(tài)。

圖、文/騰訊汽車