標(biāo)致508在去年十月的巴黎車展上首次公開亮相，雖然一度有消息稱，它也會在12月的廣州車展期間公開展示，但最終的結(jié)果仍然是跳票。不過，最新的國家新車公告顯示，標(biāo)致508的國產(chǎn)化工作已全部就緒，很可能會在今年4月上海車展上，宣布上市?！　?/p>

標(biāo)致508

　　標(biāo)致508與最新的2011款雪鐵龍c5之間，有密切的血緣關(guān)系，屬于同平臺的姊妹車型。結(jié)構(gòu)相同，大小接近，市場定位也不相上下，只是造型風(fēng)格略有不同，針對不同的細(xì)分市場。

標(biāo)致508

　　標(biāo)致508的車身修長，造型流暢。隆起的引擎蓋，向下方延伸，中網(wǎng)隔柵的大嘴結(jié)構(gòu)，再現(xiàn)了標(biāo)致車型的家族臉譜。犀利的三角形雙光透鏡大燈，與方形前霧燈，構(gòu)成一副冷峻的表情。一條明顯的腰線貫穿首尾，緊湊中不失優(yōu)雅。車尾的線條過渡，也銜接的比較自然，沒有生搬硬湊的感覺。紅色的大型多邊形尾燈，內(nèi)嵌兩條白色的轉(zhuǎn)向燈和倒車燈，造型雖然略顯單調(diào)，但很有個性?？傊?，標(biāo)致508的造型風(fēng)格，在崇尚中庸內(nèi)斂的國內(nèi)中級轎車市場中，顯得有些另類，用戶群受到一定程度的局限?！　?/p>

標(biāo)致508

　　從我們之前獲取的國產(chǎn)標(biāo)致508諜照，可以判斷出，國產(chǎn)版本的內(nèi)飾和配置有所調(diào)整，與進(jìn)口原裝車型有一定差異。雪鐵龍C5車型在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)之后，減配了諸如主動液壓懸架、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等高端配置，標(biāo)致508的定位可能會略高，但基本沿用了C5的設(shè)計(jì)思路?！　?/p>

標(biāo)致508

　　不過，從諜照可以看出，國產(chǎn)標(biāo)致508的配置，在國內(nèi)中級轎車中屬于中上水準(zhǔn)，性價(jià)比較高。配置了多功能方向盤，控制按鈕的定速巡航、音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、行車電腦等諸多功能，面面俱到，高配型號還會提供換檔撥片。多碟CD音響和多溫區(qū)智能恒溫空調(diào)，也一并引進(jìn)。高配車型上，有望保留海外版本的大尺寸液晶顯示屏，以及GPS全球定位與導(dǎo)航系統(tǒng)?！　?/p>

標(biāo)致508

　　標(biāo)致508在空調(diào)出風(fēng)口下方，設(shè)計(jì)了兩個隱藏式的水杯架，帶來了不少便利，但旁邊的電子手剎被取消，仍然傳統(tǒng)的拉桿手剎，一側(cè)的空間也被利用起來，設(shè)計(jì)了一個儲物盒。高配車型的諸多舒適性裝備，如座椅分組記憶功能，座椅加熱和迎賓踏板，得以保留。

　　國產(chǎn)標(biāo)致508，最大的變數(shù)，就是其動力總成。從國家公告的數(shù)據(jù)，可以看出，先期上市的，只有2.0升手動、2.0升自動和2.3升自動三種基本型號。與雪鐵龍C5對應(yīng)的3.0升V6旗艦車型，暫未出現(xiàn)，留待以后觀察。

　　2.0升和2.3升標(biāo)致508的發(fā)動機(jī)型號，分別是PSARFN 10LH3X以及PSA 3FY 10XP01，跟雪鐵龍C5一一對應(yīng)。此外，催化轉(zhuǎn)化器、燃油蒸發(fā)控制裝置、曲軸箱排放控制裝置、OBD、ECU、消聲器等幾乎所有發(fā)動機(jī)外圍部件，無論是型號，還是供應(yīng)商，都與雪鐵龍C5雷同。因此，標(biāo)致508的動力總成，可以認(rèn)為是原封不動的照搬自雪鐵龍C5。一個引人注目的重要改進(jìn)是，2.0升自動檔的標(biāo)致508，放棄了過時(shí)的6速DPO自動變速器，直接升級到6速手自一體型號，與2.3升自動檔雪鐵龍C5保持一致，在換檔平順和燃油經(jīng)濟(jì)性能上，都有良好的表現(xiàn)，跟上了時(shí)代的潮流。　　

車型基本信息

　　標(biāo)致508主要的競爭對手，除了同門的雪鐵龍C5，就是同期上市的上海大眾新PASSAT，以及本田雅閣、豐田帕薩特、日產(chǎn)天籟、新君威等國內(nèi)中級車領(lǐng)域的市場主力車型。與這些競品相比，標(biāo)致508的車身最短，但軸距反而超出，因此內(nèi)部空間擁有一定的優(yōu)勢。

　　標(biāo)致508的底盤懸掛系統(tǒng)與雪鐵龍C5相同，都是前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)。借助標(biāo)致獨(dú)到的底盤調(diào)校功力，其操控性能，與任何潛在的對手相比，毫不遜色，體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動潛質(zhì)。不過，這個特性在國內(nèi)中級車市場，并不是成功的決定性因素。

　　類似標(biāo)致307和雪鐵龍世嘉，標(biāo)致508和雪鐵龍C5，定位相近，在實(shí)現(xiàn)競爭的同時(shí)，也會構(gòu)成互補(bǔ)關(guān)系。歐版標(biāo)致508的定價(jià)相當(dāng)于人民幣￥18.6萬元～30.7萬元，與國產(chǎn)C5基本相當(dāng)。2.0升和2.3升排量的國產(chǎn)標(biāo)致508，定價(jià)區(qū)間大約在￥17.8萬元～￥23.8萬元上下，后期推出的3.0升V6旗艦型號，將上攻到￥30萬元。

　　雖然標(biāo)致508無論是車型還是售價(jià)，都與歐美實(shí)現(xiàn)了同步，性價(jià)比不錯，但有點(diǎn)小眾和另類的外觀造型，決定了其很難大賣。估計(jì)未來的銷售形勢，與雪鐵龍C5，當(dāng)在伯仲之間。作為東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的第一款中級轎車，標(biāo)致508的營銷團(tuán)隊(duì)，能否通過巧妙的銷售策略，揚(yáng)長避短，發(fā)揮全部潛力，是擺在面前的緊迫課題。