作為第一個(gè)公布官方降價(jià)的汽車廠家，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有贏得消費(fèi)者的喝彩，反而是經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“口水戰(zhàn)”。
據(jù)悉，5月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布，由于第二工廠投產(chǎn)在即，產(chǎn)能提升成本降低，對(duì)旗下的全系列4個(gè)產(chǎn)品、24款車型采取全面優(yōu)惠降價(jià)舉措，在官方提供的降價(jià)表中，RIO千里馬降價(jià)2000元~6000元，嘉華降價(jià)1．52萬~2.52萬元，遠(yuǎn)艦降價(jià)1．7萬~3.2萬元，降幅高達(dá)16％，而賽拉圖“也有不同程度的優(yōu)惠”，不過并未由官方公布。
大幅度降價(jià)反遭非議，是東風(fēng)悅達(dá)起亞沒有誠(chéng)意，還是消費(fèi)者太過挑剔，抑或是汽車市場(chǎng)的畸形發(fā)展所致？
“非議者”認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞的降價(jià)沒有實(shí)質(zhì)內(nèi)容，因?yàn)槠浣祪r(jià)的主力是遠(yuǎn)艦和嘉華這兩款邊緣車型；RIO千里馬只有小幅度降價(jià)，沒有達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期；而銷量不錯(cuò)的賽拉圖并沒有宣布官方降價(jià)，只是把降價(jià)權(quán)交給經(jīng)銷商。
一般來說，任何商品的降價(jià)都跟銷量有密切關(guān)系，汽車也不例外。賣得好，當(dāng)然不會(huì)輕易降價(jià)，甚至?xí)霈F(xiàn)加價(jià)行為；賣得不好，就要考慮降價(jià)了。但即使賣得不好，有些廠商也不會(huì)馬上降價(jià)，實(shí)在撐不住了才不得不降價(jià)，此種做法幾年前曾在國(guó)內(nèi)車市屢試不爽。東風(fēng)悅達(dá)起亞此次降價(jià)行為，也是屬于這種情況。據(jù)悉，除賽拉圖的銷量每月均保持在6000輛以上外，剛剛上市不久的RIO千里馬月銷量?jī)H為1000輛左右，遠(yuǎn)艦和嘉華的月均銷量更是在3位數(shù)徘徊。
從某種意義上說，東風(fēng)悅達(dá)起亞的做法無可厚非，而消費(fèi)者之所以有所非議，則是因?yàn)閷?duì)其抱有期待。今年伊始，國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車廠商相繼對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)行動(dòng)，這就使得昔日有著“物美價(jià)廉”之稱的韓系車失去了優(yōu)勢(shì)，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。以今年4月的轎車銷量為例，北京現(xiàn)代同比下降41.4％，東風(fēng)悅達(dá)起亞下降了26％。
圖為兩廂賽拉圖
消費(fèi)者希望韓國(guó)企業(yè)能奮力一搏，置之死地而后生，可是東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有這樣做，或者說沒有做到，這正是消費(fèi)者不滿的地方。消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的不滿，可以說是長(zhǎng)期以來對(duì)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格偏高的不滿，是對(duì)所有汽車企業(yè)在降價(jià)時(shí)畏首畏尾的不滿。
事實(shí)上，降總比不降好。在如今暗降成風(fēng)的汽車市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞公開宣布官方降價(jià)的勇氣，至少是值得嘉獎(jiǎng)的。而且，廠家的官方降價(jià)，客觀上也降低了經(jīng)銷商暗降的門檻，最終獲利的還是消費(fèi)者。今年3月，北京現(xiàn)代也曾官方降價(jià)，但由于效果并不明顯，因此，經(jīng)銷商在廠家基礎(chǔ)上又做了一些讓利。
業(yè)內(nèi)人士分析，廠家官方降價(jià)，對(duì)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定和長(zhǎng)足發(fā)展至關(guān)重要。經(jīng)銷商暗降成風(fēng)，使得汽車市場(chǎng)像菜市場(chǎng)一樣，這是汽車市場(chǎng)的悲哀。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞此次降價(jià)是對(duì)之前車市降價(jià)潮波動(dòng)的延續(xù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，其前期定價(jià)過高，此次大幅度降價(jià)應(yīng)能對(duì)這一車型的銷售有所促進(jìn)。目前，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快、競(jìng)爭(zhēng)也最激烈、價(jià)格也最為敏感的細(xì)分市場(chǎng)，RIO千里馬的降價(jià)是順勢(shì)而為。
對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，降價(jià)在吸引眼球的同時(shí)，也重新贏得了一些消費(fèi)者。在今年年初RIO千里馬上市的時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位高層就曾表示，2007年是東風(fēng)悅達(dá)起亞打基礎(chǔ)的關(guān)鍵之年，年銷售目標(biāo)為14.5萬輛�，F(xiàn)在，第二工廠投產(chǎn)在即，產(chǎn)能提升使成本降低，這使得其產(chǎn)品在一定程度上有了更大的讓利空間。隨著第二工廠產(chǎn)能及時(shí)跟進(jìn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞年產(chǎn)銷量還將會(huì)有大幅度提升。據(jù)悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)車間已經(jīng)正式投產(chǎn)，一期工程將在今年10月正式投產(chǎn)，到2010年全部工程完工時(shí)，產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，加上第一工廠13萬輛的產(chǎn)能，總體產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到43萬輛。
東風(fēng)悅達(dá)起亞新任總經(jīng)理崔成起透露，第二工廠將陸續(xù)導(dǎo)入多款新車型，其中SUV是優(yōu)先考慮車型，此外還要推出中高檔產(chǎn)品，計(jì)劃一共用8個(gè)產(chǎn)品完成43萬輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模�！澳壳埃碌匿N售服務(wù)政策和第二工廠的建設(shè)是我們的工作核心。”崔成起表示，第二工廠的提前投產(chǎn)，將大大改善目前公司產(chǎn)能緊張的局面。
業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，除在今年上海車展首次亮相的全新兩廂賽拉圖外，SUV獅跑也將于年內(nèi)投產(chǎn)，并可能根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行一定的改型。獅跑是一款城市型SUV，融合了轎車、SUV和MPV的特點(diǎn)，并擁有先進(jìn)的安全技術(shù)、靈活的操控及時(shí)尚的外形。據(jù)了解，獅跑與現(xiàn)代途勝源于同一平臺(tái)，途勝國(guó)產(chǎn)后銷量一直不錯(cuò)，而目前起亞在中國(guó)的合資車型中還沒有SUV，獅跑國(guó)產(chǎn)不僅可以豐富東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線，同時(shí)可與北京現(xiàn)代途勝再次聯(lián)手出演“雙品牌”戰(zhàn)略。
近年來兩廂車在國(guó)內(nèi)大熱，兩廂賽拉圖憑借風(fēng)尚、動(dòng)感的特質(zhì)已在海外取得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)兩廂賽拉圖是起亞汽車全新設(shè)計(jì)的，代表了起亞品牌在全球的最新設(shè)計(jì)方向。兩廂賽拉圖的主要設(shè)計(jì)師之一、起亞現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾（奧迪／大眾前首席設(shè)計(jì)師）表示：“最新的兩廂賽拉圖迎合了目前兩廂車的市場(chǎng)熱點(diǎn)——年輕、運(yùn)動(dòng)、風(fēng)尚，同時(shí)也是一款符合安全、環(huán)保要求，具有國(guó)際背景的新產(chǎn)品�！�
據(jù)悉，兩廂賽拉圖整體車身活力十足，給人非常強(qiáng)烈的前沖感；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更富有運(yùn)動(dòng)感，由于設(shè)計(jì)巧妙，車廂空間超大，可以很好地滿足消費(fèi)者的各種需求。隨著三廂賽拉圖的熱賣，相信兩廂賽拉圖也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
因此可以說，東風(fēng)悅達(dá)起亞此次降價(jià)，其主要目的更在于拋磚引玉，正如崔成起所說的，“新工廠投產(chǎn)后，才是我們集中發(fā)力的時(shí)候�！�
