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第六代高爾夫原創(chuàng)試駕

　　這次有幸參與"高爾夫發(fā)現(xiàn)完美之旅"，用廣州到成都超過2000公里的距離來體驗高爾夫6 1.4T+DSG版的全部，這次超長試駕從中得到的體會，絕不是其他人只開一兩天就能感受得到的。高爾夫6的好與不好，大家都能從下文中有所了解。鑒于之前已經(jīng)對高爾夫1.4T車型進行詳細(xì)的靜態(tài)介紹《天生熱愛運動 全方位解讀第六代高爾夫》，所以我只會以闡述駕駛體會為主。

　　毋庸置疑，高爾夫就是大眾汽車的"面包"車型，很難想象沒有高爾夫的大眾會是怎么樣的？高爾夫的好壞直接影響著大眾汽車的整體聲譽以及利潤。但來到中國，高爾夫最初的使命并不是如此的重要，在兩廂車還沒有那么風(fēng)光的年代，第四代高爾夫只給我們簡單留下了"好車"的印象，這個相信也是第五代高爾夫與中國車迷失之交臂的原因之一吧。

　　來到第六代產(chǎn)品，高爾夫的回歸已經(jīng)不能與以往同日而語，開創(chuàng)獨一無二的"高爾夫"級別是廠家給予它的使命，不過經(jīng)過試駕后我們也發(fā)覺，作為暫時國產(chǎn)最高級的兩廂車型，高爾夫真的是"有的寂寞"了。

　　相信關(guān)注高爾夫6的網(wǎng)友都已經(jīng)感受到一波又一波的宣傳攻勢，那究竟高爾夫好在哪里呢？簡單來說，高爾夫6就是將超群的動力總成以及造工精良的車身結(jié)構(gòu)融為一身，只要價格定得合理，高爾夫6將是這個級別的不二之選。

　　性能超群的動力總成——

　　性能超群的動力總成說的就是TSI+DSG，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發(fā)動機加上雙離合變速箱動力組合的強大，相信沒有多少人會有質(zhì)疑的聲音。高爾夫6首先登場的是1.4T+7前速雙離合的搭配，（更令人期待的，搭載2.0T+6前速DSG組合的國產(chǎn)GTI將在明年年初登場，這可是內(nèi)部人士的確切消息。）最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對是達到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動機的動力水平，0-100公里時速的加速成績進入10秒大關(guān)絕對不是問題。

　　發(fā)動機的出力范圍相當(dāng)廣闊——

　　數(shù)據(jù)還是要建立在實際體驗之上的。沒錯，扭力從接近2000轉(zhuǎn)時就開始有的苗頭，但真的要到達近2500轉(zhuǎn)左右才是真正的黃金時期。那怠速到2000轉(zhuǎn)的那段區(qū)間呢？與你正常的1.4升自然吸氣發(fā)動機沒什么區(qū)別。（這是在高爾夫6接近滿載的狀態(tài)下得出的結(jié)果，3個成年男人+油量3/4滿的油箱+一大堆行李。）不過不用擔(dān)心，這個瑕疵出現(xiàn)的時間還不夠你打個哈欠。而且正因為有這個小瑕疵，更加突出了發(fā)動機強大的中后段輸出以及變速箱的迅速反應(yīng)。

　　1.4L的排量也能做到接近2.5L自然吸氣發(fā)動機的性能——

　　在"發(fā)現(xiàn)完美之旅"的第一段路程中，我們是唯一能有機會將高爾夫6開到接近200公里時速的人，因此可以說只有我們才最了解這1.4T發(fā)動機后段力量。在跨越2500轉(zhuǎn)之后，渦輪車特有的那種爆發(fā)力出現(xiàn)了！而且從一開始發(fā)力就好像大排量自然吸氣發(fā)動機那樣連綿不斷。直到接近5500轉(zhuǎn)才開始有衰減的趨勢，不過大家不要忘記紅區(qū)就是6000轉(zhuǎn)，就是說在每檔全油門加速升檔后，轉(zhuǎn)速還是會留在最佳的發(fā)力區(qū)，等待著你再一次的召喚。

　　幕后英雄-7前速DSG變速箱——

　　高爾夫6搭配著的7前速DSG變速箱其實是更應(yīng)表揚的幕后英雄，因為有了它，把上文提及的發(fā)動機小瑕疵也幾乎完全掩蓋掉。這款7速DSG采用了干式離合器的設(shè)計，與一汽大眾其他車型所配備的采用濕式離合器的6速DSG不同。但大家要謹(jǐn)記，這兩款變速箱并不存在可比性，因為兩者的設(shè)計對象都有所不同。按照現(xiàn)在大眾的策略，7前速DSG會用在在排量較小的車型上，而6前速DSG則會搭配排量更大、扭力更強的車型上。

　　省油是D檔模式的設(shè)計初衷——

　　省油是D檔模式下的第一大前提，這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過兩個路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)，即使120km/h也才不過2500轉(zhuǎn)左右。

　　在經(jīng)過近300公里國道的正常駕駛之后，我們測得的綜合油耗是7.4L/100km�？赡苡腥擞X得是偏高，但要考慮到我們所試駕的車輛是剛行駛了500公里的新車，磨合期內(nèi)能有這個成績是令人滿意的，此后的路程中我們更有低于6升的成績，不過那是在長期下坡的環(huán)境下，所以不作參考。

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)——

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動模式更加適合激烈駕駛。只要不是在長下坡或者長時間的巡航狀態(tài)，變速箱都會按照當(dāng)前的車速，使用最適合的檔位并將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右。而且我覺得這款DSG變速箱電腦的人性化設(shè)定仿佛已經(jīng)連接到你的大腦，細(xì)小的油門動作都會被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無時無刻都處在最亢奮的狀態(tài)，220牛米的扭力隨時待命。只因有了這款變速箱，使得這1.4TSI發(fā)動機的優(yōu)點給放大了幾倍。反觀日后推出的1.4TSI加手動擋的組合，要發(fā)揮得這么出色就更要考驗駕駛者的技術(shù)。

　　7速DSG變速箱也有"小瑕疵"——

　　不過即使是先進如此的變速箱也不是"零瑕疵"的，但這個小瑕疵也真的是要細(xì)心留意才能發(fā)覺。之前我們在試駕大眾其他雙離合變速箱車型時就已經(jīng)有所發(fā)現(xiàn)，在車輛慢速蠕動時，就是大家每天堵在上下班車龍時那種走走停停的狀態(tài)下，變速箱會產(chǎn)生細(xì)微的窒動。原因應(yīng)該是離合器本來為了減緩換擋時的沖擊，會減慢離合結(jié)合的時間，而塞車時的走走停停，使得這個結(jié)合的動作變得相當(dāng)頻繁，結(jié)構(gòu)上使得雙離合變速箱存在著這個問題，但程度之輕微可以納入忽略不計的范疇，只有我們這些對車子吹毛求疵的人才會拿出來討論一番。