基于全新平臺 將不參加上海車展
上周記者從上海汽車相關(guān)人士處獲悉，其新車榮威W261預(yù)計將在今年年底正式上市。該人士同時表示，榮威W261并不基于羅孚平臺，而是出自上汽全新打造的平臺。
定位于緊湊型轎車
據(jù)悉，W261在去年底就開始在歐洲路試，將有1.8T、1.8L和1.6L三個排量，定位于緊湊型轎車。這款車從設(shè)計到標(biāo)定測試都是按照歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)，因為這款車在國內(nèi)上市的同時也將在歐洲汽車市場開始做營銷。此外，1.8T、1.8L和1.6L三個排量的發(fā)動機已經(jīng)開始在上汽寶山發(fā)動機廠投入生產(chǎn)。據(jù)透露，上汽曾讓英國汽車研發(fā)機構(gòu)Ricardo幫助設(shè)計發(fā)動機，并整合雙龍、羅孚的資源。
對于上海汽車全新平臺，上海汽車相關(guān)人士解釋，上汽集團的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)并非開始于收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)，早期就和英國Ricardo合作研發(fā)新車平臺，因此榮威W261并不是來自羅孚45也不是羅孚25.據(jù)了解，一個汽車全新平臺的打造至少需要36個月到48個月之間，即上汽在三四年前就已著手開發(fā)新車生產(chǎn)平臺。
上汽謀求自主品牌可追溯到1999年，當(dāng)時，上汽先是從大眾要來B2(即桑塔納)平臺，而后又從通用買來S4300平臺，并推出了賽寶汽車。
榮威750巴西版開發(fā)完成
據(jù)了解，榮威W261還沒有正式命名，也不會在上海車展展出。據(jù)相關(guān)工程師介紹，榮威品牌在塑造過程中強調(diào)的穩(wěn)定性也會在榮威W261上體現(xiàn)，它將有別于日系車的輕便，體現(xiàn)出歐洲車的風(fēng)格。
此外，榮威750雖然不會馬上進入歐美市場，但是已開始在北美和歐洲以外的國家做網(wǎng)絡(luò)營銷工作，其中巴西已經(jīng)有榮威的總代理經(jīng)銷商，榮威750的巴西版已經(jīng)開發(fā)完成，屆時將在巴西市場銷售。而榮威W261將是進入歐洲市場的重要車型。
