20年前，"紅夏利"、"黃大發(fā)"時期，技術提供方日本大發(fā)沒有選擇進軍中國，但夏利卻從此"一車風行20年"；20年后，在飛速增長的中國汽車市場誘惑下，大發(fā)再也抑制不住進入中國的沖動。隨著懸掛DAIHATSU大發(fā)車標的首款新車在上海車展W4號館亮相，百年大發(fā)品牌終于獨立走上前臺。4月20日，略顯激動的大發(fā)汽車社長箕浦輝幸說，大發(fā)正在抓住入華的最佳時機。

　　記者：首次以獨立品牌進入中國的大發(fā)新車有什么特點？

　　箕浦輝幸：我們已經(jīng)把這款車定名為"XENIA森雅"，這是一款造型新穎、空間寬敞的新概念休旅車。雖然只有4.2米的車身，但是三排座椅乘坐都沒有束縛感。值得一提的是，森雅采用了大發(fā)最新款式的3SZ型1.5升DVVT的發(fā)動機，輸出功率甚至高于其他品牌1.6升的發(fā)動機。

　　該款車是DAIHATSU大發(fā)的全球戰(zhàn)略車型，在中國生產(chǎn)前，大發(fā)的專家進行了改良，預計將于今年6月份正式上市，定價在7萬-10萬之間，主攻家庭用車市場。大發(fā)希望在下半年6個月能銷售1萬臺，基礎打好的話，我們的其他引進計劃也將順利實施。

　　記者：目前大發(fā)與一汽吉林的合作方式如何？

　　箕浦輝幸：雙方合作已經(jīng)1年多了。2005年10月開始，大發(fā)與一汽吉林已經(jīng)以技術許可的方式合作了，即大發(fā)提供技術和產(chǎn)品支持，由一汽吉林來生產(chǎn)。我們希望步子邁得更大一些，但是迫于汽車新產(chǎn)業(yè)政策的限制，目前我們還不能和一汽吉林成立整車合資生產(chǎn)公司，只成立了合資的車身零部件制造公司。我想說的是，我們渴望全面合資，希望是整車合資，也希望銷售公司合資。

　　記者：從2003年引進到一汽華利生產(chǎn)，到一年前停產(chǎn)，特銳是個失敗例子吧？

　　箕浦輝幸：特銳確實是這么一個例子。但是主要原因是沒有抓準這個市場。小型SUV的市場在中國還是沒有成熟。特銳屬于小型SUV車型，不論在美國還是在日本，SUV市場成熟起來都是在汽車普及化以后，中國顯然還沒有到這個階段。但中國政府和美國、西歐和日本等一樣，非常重視環(huán)境問題，非常鼓勵節(jié)約資源的小型車的開發(fā)。好的小型車顯然能節(jié)約能源，為消費者節(jié)省費用，空氣污染很小。大發(fā)首款車是小型MPV，具有多用途性，在全球其他市場已經(jīng)獲得巨大成功。