雖然東風本田第一次實現(xiàn)了單月銷量突破一萬輛的成績，但是東風本田面臨兩廂思域難產(chǎn)，里程(Legend)基本無國產(chǎn)可能的現(xiàn)狀。其中兩廂思域難國產(chǎn)的原因在于，兩廂思域和三廂思域是同一平臺的完全不同的車型，現(xiàn)有產(chǎn)能還不足以攤薄成本；里程無法國產(chǎn)是本田全球策略的結(jié)果。
兩廂思域需要更多時間
圖為兩廂思域
日前，有東本內(nèi)部人士向記者透露，導入事實上需要更多的時間，主要是成本上的考慮，兩廂思域在價格上不會比三廂便宜，而且與三廂思域并非同一平臺。這樣一來，兩廂思域遭遇兩大瓶頸導致難產(chǎn)，一方面需要增加現(xiàn)有產(chǎn)能來攤薄成本，兩廂、三廂思域同一平臺但車型完全不同，導入成本高，導致少一個“屁股”反而價格更貴。
以本田的CIVIC在歐洲市場為例，其三廂產(chǎn)品DX的起價為15010美元，最高價格EX為18710美元，而在英國市場上，兩廂CIVIC的最低入門價為14927英鎊，最高價為18467英鎊。不論是最低還是最高，和同檔次的三廂車相比，價格都大大超過。來自工程專家方面的解釋是，兩廂車通常為突出運動感和設計的流線型，在車身尾部大量采用了弧線設計，而汽車工業(yè)設計的一個簡單概念就是，當產(chǎn)品更多采用弧線時，就必須付出更多的生產(chǎn)制造成本，同時模具的成本也會相應增加，這也就是為何兩廂車價格要高于三廂車的主要原因。而要讓消費者理解這一概念，需要市場的培育。
不過東本表示：2006年他們的整車產(chǎn)能已經(jīng)達到了12萬輛，今年3月具備了12萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，因此到現(xiàn)在這個階段，擴大產(chǎn)能已經(jīng)很容易�，F(xiàn)在東風本田正在分階段提高產(chǎn)能，最終東本的年產(chǎn)能將達到24萬輛。
里程身處尷尬位置
雖然外界一直盛傳里程將在東本實現(xiàn)國產(chǎn)，但事實上東本內(nèi)部對此的認識是：里程這一品牌基本不可能出現(xiàn)在中國市場上，這是由本田全球戰(zhàn)略決定的。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本田很有可能會把雅閣定為Honda品牌最高端細分市場車型，并掉里程，并推出3.5升V6版本，而高檔車的市場由謳歌品牌全權(quán)掌握。此外，里程這款車北美市場也并不成功，如果實現(xiàn)國產(chǎn)，夾在謳歌和雅閣之間身份尷尬。事實上豐田和日產(chǎn)也在執(zhí)行相關(guān)的策略，豐田皇冠和日產(chǎn)風雅、西瑪在國內(nèi)市場反響平平，出現(xiàn)沒落之態(tài)。這兩個品牌在高端市場還分別有雷克薩斯和英菲尼迪。
資料顯示，自1968年問世以來，里程已經(jīng)歷四次換代。第四代里程于2003年推出，即將上市的新里程是第四代里程的升級版。在本土市場，盡管獲得了日本2004年和2005年的年度車型，但第四代里程銷售只能說差強人意。與之相應的是，本田的雅閣、思域和飛度在全球取得輝煌戰(zhàn)績。1982年雅閣在美國一下線便成為最暢銷的日本汽車，這個紀錄一直保持到1996年。而本田以里程為原型在北美創(chuàng)立阿庫拉Acura品牌取得了巨大成功。截至2004年在北美的總銷量已超過22萬輛。
