【太平洋汽車 新車頻道】6月19日，保定，第四代哈弗H6（詢底價(jià)|查參配）正式上市，本次上市的車型包括1.5T和2.0T兩個(gè)排量，共5款車型，售價(jià)區(qū)間11.79-14.39萬元。相比老款車型9.89萬的起售價(jià)，新車的售價(jià)有所上漲。這個(gè)售價(jià)不僅卷不動(dòng)對手甚至卷不過終端優(yōu)惠2萬余元的自家兄弟哈弗大狗。提到哈弗H6，曾經(jīng)也是長城品牌的王牌車型。但由于近幾年哈弗H6過于安于現(xiàn)狀，在智能化、新能源化等方面沒有做出迅速的應(yīng)對，使得市場占有率不可避免的持續(xù)下滑。本次第四代哈弗H6的上市，正是在這樣的逆境環(huán)境中推出的，對于哈弗來說，新一代的H6將成為未來品牌成敗的關(guān)鍵。

　　當(dāng)長城CGO李瑞峰在發(fā)布會(huì)上花費(fèi)大量時(shí)間聲討價(jià)格內(nèi)卷和低價(jià)競爭時(shí)，筆者就預(yù)感到新款哈弗H6不會(huì)便宜，但卻仍沒想到如此離譜。雖然新車也并非一點(diǎn)沒有“卷”價(jià)格，在結(jié)合各種購車政策后，新車的售價(jià)可以來到10.39-12.99萬，但這個(gè)價(jià)格仍然無法與競爭對手相抗衡。

　　而讓人更加遺憾的是，在本次新車發(fā)布會(huì)上，哈弗H6仍然沒有太多新東西帶給消費(fèi)者。在其他品牌發(fā)布會(huì)上，諸如“首創(chuàng)”“全新”“領(lǐng)先”甚至“遙遙領(lǐng)先”這樣會(huì)頻繁出現(xiàn)的詞，在本次哈弗H6一個(gè)多小時(shí)的產(chǎn)品宣講中卻只字未提。新車最有價(jià)值的提升也僅僅是增加了9揚(yáng)聲器、換裝WEY牌的2.0T+9DCT動(dòng)力總成和采用懷擋式掛擋結(jié)構(gòu)。而這些提升也僅僅只能算是聊勝于無，尤其是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對于哈弗H6的主要消費(fèi)者來說基本從不考慮。

　　對于主銷的1.5T車型來說，入門版車型雖然配置上有所提升，但相比競品如宋PLUS DM-i的12.98萬元的起售價(jià)也只是低了1.2萬元。要知道宋PLUS DM-i還享受免購置稅的新能源政策，在后期使用成本上也更加低廉，在動(dòng)力方面就更不必說，宋PLUS完全可以碾壓哈弗H6 的1.5T版本。配置方面，我們?nèi)匀灰詢煽町a(chǎn)品的入門版車型為例，哈弗H6雖然擁有透明底盤、尋跡倒車、自動(dòng)泊車等輔助駕駛配置，但宋PLUS DM-i卻優(yōu)勢更加明顯。不僅擁有電動(dòng)后備箱、電池外放電、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)、雙區(qū)空調(diào)等實(shí)用又便捷的配置，還擁有隱私玻璃等更高端的配置、綜合來看，對于消費(fèi)者來說還是多掏出1.2萬元更加的劃算。

　　雖然在發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌大力主張不能胡亂內(nèi)卷，拒絕大打價(jià)格戰(zhàn)，但在上市的同時(shí)，哈弗品牌依然公布了一系列的關(guān)于新一代哈弗H6的購車權(quán)益政策，共六重禮金，包括：

　　1、現(xiàn)金禮：購車即享10000元現(xiàn)金優(yōu);

　　2、金融禮：至高5萬24期0息;

　　3、質(zhì)保禮：首任車主(非營運(yùn))發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)、變速器核心零部件終身質(zhì)保;

　　4、置換禮：本品牌車型置換補(bǔ)貼8000元/臺(tái)，外品牌車型置換補(bǔ)貼6000元/臺(tái);

　　5、保養(yǎng)禮：購車享3年或6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)(含首保);

　　6、流量禮：終身免費(fèi)智控服務(wù)終身免費(fèi)OTA在線升級，娛樂流量3年免費(fèi)(3GB/月)。

　　另外，在預(yù)售用戶可以享受99元抵扣3000元的購車金，以上權(quán)益均可疊加享受。綜合優(yōu)惠下，新一代哈弗H6綜合成交價(jià)為10.39-12.99萬元。

　　第四代哈弗H6雖然在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力上都有所調(diào)整，但總體來說并沒有太多的新意。按通常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來說，新車并算不上一次脫胎換骨的換代，最多只能算是一次大型的中期改款。而這也符合哈弗品牌對于H6這款車的一貫風(fēng)格，畢竟曾經(jīng)是一款銷量基數(shù)龐大的車型，所以品牌對于每一處調(diào)整都盡量謹(jǐn)慎，保證萬無一失也是能夠理解的。但這樣的做法和風(fēng)格，勢必也會(huì)造成哈弗H6一直以來穩(wěn)重求變，給人一種不思進(jìn)取的感覺。

　　全新哈弗H6在外觀的整體姿態(tài)和線條上變化不大，其主要的變化來自于前臉和襲擊的設(shè)計(jì)。前臉格柵尺寸更大，并采用麟甲式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)大燈組造型也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，縱向的日間行車燈使前臉整體看起來更加的飽滿。

　　車身側(cè)面造型更簡潔，車窗玻璃變得更大視野更開闊，在尺寸上，新車軸距依然保持了老款的2738mm，長度則增加了58mm，達(dá)到了4703mm。尾部摒棄了貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，取而代之的是常規(guī)橫向窄條式燈組，中央加入品牌英文標(biāo)識，擁有不錯(cuò)的辨識度。

　　雖然說第四代哈弗H6的外觀上設(shè)計(jì)有很多細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，不過總體來說并沒有太大的新意，比如麟甲式中網(wǎng)、縱向的日行燈等設(shè)計(jì)，都是很多其他車企也在使用的。反而軸距和尺寸變化很少，也說明這款車在整體設(shè)計(jì)時(shí)，就沒有想過大刀闊斧的改革，依然采用了原先的平臺(tái)方案。

　　內(nèi)飾方面，全新哈弗H6的調(diào)整很多，但大多也同樣并不新鮮，比如取消了物理按鍵，并采用懷擋式換擋。配備的10.25英寸全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏，也同樣不是第一次看到了。在智能化方面，搭載最新智能車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8155，支持語音識別喚醒、HICAR和ICCOA手機(jī)互聯(lián)、應(yīng)用商店等功能。另外，新車還配備9英寸的全彩HUD顯示、50W無線充電以及前排座椅加熱/通風(fēng)等功能。另外值得一提的是，哈弗針對用戶一直吐槽的音響系統(tǒng)，在第四代哈弗H6上進(jìn)行了全面的升級，相較于老款，增加重低音揚(yáng)聲器，達(dá)到9個(gè)揚(yáng)聲器。

　　在動(dòng)力方面，全新哈弗H6共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中主銷車型依然使用老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而新動(dòng)力系統(tǒng)則是采用魏品牌產(chǎn)品一直采用2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比H6老款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上得到提升，其中最大功率從155千瓦提升到170千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)升級為9速濕式雙離合變速箱，綜合油耗8.1L/100km。而1.5T車型最大功率調(diào)整至130千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)匹配7速濕式雙離合變速箱。底盤方面，則仍然采用前麥弗遜式后多連桿式懸架的形式。

　　從太平洋汽車網(wǎng)的月銷量榜單中，我們可以看到，在緊湊級SUV市場中，哈弗H6在進(jìn)入2024年后月銷量一再下滑，尤其是近兩個(gè)月，銷量以不足1萬臺(tái)。銷量排行中，也滑倒了緊湊級SUV市場中的第十四名的位置。這樣的銷量數(shù)據(jù)，對于一臺(tái)曾經(jīng)創(chuàng)造連續(xù)103個(gè)月銷量霸榜第一的神車來說，不能不算是一個(gè)心酸的成績。而對于這樣的成績來說，有一部分的影響可能是來自于即將換代，造成消費(fèi)者持幣觀望。但更多的還是來自于哈弗H6自身的問題以及市場對手的日益強(qiáng)大。而在今年年初哈弗公司內(nèi)部也進(jìn)行了重大的人事變動(dòng)——哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱正式離職。在外界看來，喬心昱的離職正是為哈弗品牌產(chǎn)品銷量下滑，新產(chǎn)品未達(dá)市場預(yù)期而背了鍋。

　　從銷量榜來看，如今壓在H6上面的不僅有傳統(tǒng)的老對手，如本田CR-V、豐田RAV4榮放和長安CS75等，更多的是現(xiàn)在如日中天的比亞迪品牌旗下車型，包括宋PLUS、宋pro和元PLUS等。從銷量數(shù)據(jù)就可以看出來目前10-15萬的SUV市場中，消費(fèi)者已經(jīng)將智能化、新能源以及時(shí)尚設(shè)計(jì)等元素放在了更高的選擇權(quán)重上，而哈弗H6顯然在這些方面做得還不夠出色。而在與CR-V等傳統(tǒng)對手的較量中，隨著對手們的降價(jià)和改款升級，使得哈弗H6曾經(jīng)引以為傲的性價(jià)比也變得不再出眾。歸根結(jié)底，目前銷量不振的窘境，與公司對于哈弗H6長期以來不思進(jìn)取的發(fā)展策略有很大關(guān)系。

　　針對哈弗H6銷量日益下滑的狀況，魏建軍將原因歸結(jié)為現(xiàn)在市場中有很多無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來混亂，但長城有底線的，不會(huì)參與，要堅(jiān)持底線思維和長期主義。并表示雖然哈弗H6不在是銷量冠軍，但是它有一身正義的，它將會(huì)被視為長城歷史上最光榮的過去，相信未來哈弗H6依然承載著長城汽車的重大使命，下一代車型會(huì)給大家?guī)砀嗟捏@喜。

　　但說到無序競爭和惡意競爭，其實(shí)長城品牌也同樣經(jīng)歷過類似的階段，在哈弗H6最為鼎盛的時(shí)期，其車型可劃分為“紅標(biāo)”“藍(lán)標(biāo)”“運(yùn)動(dòng)”“標(biāo)準(zhǔn)”等多種風(fēng)格的不同產(chǎn)品，最多時(shí)旗下款型多達(dá)30余種，對于消費(fèi)者來說足夠混亂和無序。

　　在筆者看來，除了產(chǎn)品本身的問題，哈弗H6在市場營銷尤其是網(wǎng)絡(luò)營銷上也做得并不理想。在近期長城集團(tuán)董事長魏建軍也痛批了營銷部門不懂營銷,完全沒有用戶思維,用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年,如果還是老一套,花錢就是浪費(fèi),結(jié)局就是白干。并在看到哈弗H6銷量持續(xù)萎靡后親自下場，為第四代哈弗H6開啟了直播試駕等宣傳。

　　而魏總對于營銷部門的指責(zé)絕對不是無端的，以短視頻平臺(tái)為例，目前哈弗的營銷部門對于短視頻等平臺(tái)傳播認(rèn)知的片面，造成很多自媒體UP主在視頻中的言行過于極端，對于哈弗品牌與競品拉踩極為明顯，甚至達(dá)到了友商無法容忍的地步。在近期比亞迪的某場公開發(fā)布會(huì)上，就曾出現(xiàn)過對于部分UP主長期以來發(fā)布的過激言行要予以法律手段維權(quán)的聲音出來。雖然這些UP主宣講的內(nèi)容并不一定受到了哈弗品牌的指引，但不得不說，這樣的言論勢必影響到網(wǎng)友對于哈弗品牌的印象。

　　另外一個(gè)更加明顯的例子來自于本次魏建軍直播“帶貨”哈弗H6，在搶先試駕直播中，營銷部門為魏總找到的搭檔是在短視頻平臺(tái)擁有3000多萬粉絲的汽車類主播，但該主播視頻內(nèi)容多以調(diào)侃、風(fēng)趣幽默為主基調(diào)，對于汽車產(chǎn)品的專業(yè)性輸出內(nèi)容并不常見。這也造成本次直播一經(jīng)預(yù)熱，就收到大批網(wǎng)友的質(zhì)疑和聲討。直播的負(fù)面效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了正面效果，可以說哈弗品牌不僅賠了宣傳費(fèi)，還為第四代哈弗H6招來了一群“小黑子”。

　　雖然魏建軍董事長將哈弗H6目前的窘境歸結(jié)于行業(yè)的混亂和無序，對于自己的產(chǎn)品并沒有太多職責(zé)。但我們也可以理解這樣的做法，畢竟又有哪位家長愿意承認(rèn)自己曾經(jīng)最得意的孩子如今已經(jīng)江郎才盡。不過另我們遺憾的是，在第四代哈弗H6上面，仍然看不到可以使市場可以為之一振的亮點(diǎn)，所有的變化和升級都過于循規(guī)蹈矩，無法滿足時(shí)下消費(fèi)者對于智能化、新能源以及設(shè)計(jì)等方面的需求。再加上拒絕內(nèi)卷的定價(jià)，這就不得不讓我們?yōu)檫@款產(chǎn)品的未來感到擔(dān)憂，也許只有年底的HI4版本上市后，還能對第四代哈弗H6再次有所期待。

　　在本次上市發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌負(fù)責(zé)人一再強(qiáng)調(diào)新款哈弗H6在安全、材料和制造等方面都為消費(fèi)者和他們的家庭做到了充足的考慮，并強(qiáng)調(diào)其他品牌不應(yīng)偷工減料，靠哄、靠蒙、靠騙來占領(lǐng)市場的。但卻從沒有正視過哈弗H6近些年在新能源、智能化等方面的裹足不前，讓競品有機(jī)會(huì)迅速趕超。如今的消費(fèi)者相比十年前更加懂車，也更加了解自己想要什么，所以哈弗H6如果想要重新走入輝煌，還是要多往自身層面上找原因。

　　對于第四代哈弗H6的市場表現(xiàn)恐怕很難達(dá)到昔日的成績這一點(diǎn)，似乎魏建軍董事長也早有預(yù)料，筆者近期在對長城集團(tuán)高級領(lǐng)導(dǎo)層的訪談中得知，在長城集團(tuán)的未來發(fā)展規(guī)劃中，海外市場將成為重要一環(huán)，通過海外銷量來提振集團(tuán)的整體營收。以此筆者也希望哈弗品牌海外事業(yè)可以得到發(fā)展，將第四代哈弗H6在國內(nèi)市場丟掉的銷量，在海外市場中得到彌補(bǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）