【太平洋汽車 新車頻道】近日，歐盟委員會宣布，從今年7月起對來自中國的進(jìn)口電動汽車在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，擬征收17.4%-38.1%不等的臨時反補(bǔ)貼稅。具體來看，對從中國進(jìn)口的電動汽車征收五個級別的關(guān)稅。按照新政策，幾家主要的中國汽車廠商分別將增加的額外關(guān)稅為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團(tuán)38.1%，其他在中國生產(chǎn)電動汽車的車企，包括在中國擁有工廠或合資企業(yè)的歐洲公司將面臨21%或38.1%的關(guān)稅，具體稅率取決于企業(yè)對歐洲官員調(diào)查的配合程度。歐盟現(xiàn)有的關(guān)稅為10%，這意味著最高總關(guān)稅將接近50%。額外關(guān)稅每年將為歐盟帶來超過20億歐元的收入。

　　值得一提的是，海外市場當(dāng)中上汽在歐洲的銷量更是絕對領(lǐng)先。過去一年，上汽集團(tuán)在歐洲十三國中國汽車品牌中銷量排名第一，累計交付24.29萬輛，其中中國新能源汽車銷量排名里上汽集團(tuán)也位列第一，全年累計銷售12.55萬輛。根據(jù)2023年1-12月中國車企在歐洲十三國的汽車銷量排行顯示，上汽集團(tuán)以24萬+的銷量位居第一，吉利集團(tuán)以22萬+的銷量位居第二，比亞迪以近16萬輛位居第三。歐盟委員會去年披露的數(shù)據(jù)顯示，中國在歐洲售出的電動汽車市場份額已經(jīng)上升到8%，并有可能在2025年達(dá)到15%。這一快速增長的市占率，是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優(yōu)勢所致。

　　由于特斯拉僅在華制造汽車而非中國公司，歐盟將該品牌排除在本次加征稅率的范圍外。據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年累計有超34.4萬輛由上海超級工廠生產(chǎn)特斯拉車型出口，其中歐洲是首要目標(biāo)市場之一。

　　德國總理朔爾茨曾在6月8日表示反對歐盟即將對從中國進(jìn)口的電動汽車征收關(guān)稅。如果中歐貿(mào)易保持“公平和自由”，德國汽車工業(yè)將能夠與亞洲國家的汽車制造商競爭，添加關(guān)稅措施可能讓一切變得更加昂貴。如果中國采取反制措施，將對德國的梅賽德斯、保時捷和寶馬、大眾等車企造成較大沖擊。另外，這一事件在德國車企中也引起了不小的轟動，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對此表示始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易原則，自由貿(mào)易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。如果任由保護(hù)主義趨勢抬頭，將對各利益相關(guān)方造成消極的后果。

　　大眾汽車則表態(tài)歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅于己弊大于利，并明確反對征收此類“反補(bǔ)貼稅”，稱歐盟“這一決定的負(fù)面影響超過了對歐洲--尤其是對德國汽車行業(yè)的任何潛在利益”，“提高進(jìn)口關(guān)稅可能引發(fā)一系列嚴(yán)重的措施和反措施，導(dǎo)致貿(mào)易沖突升級”。其呼吁歐盟委員會利用下半年時間與中國方面進(jìn)行貿(mào)易談判，以便找到一個公平對待歐洲汽車制造商的競爭環(huán)境。

　　寶馬汽車認(rèn)為，加征關(guān)稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。寶馬集團(tuán)已注意到歐盟將于近日公布對中國電動汽車征收的新關(guān)稅稅率，寶馬集團(tuán)董事長齊普策認(rèn)為：歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策。類似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力，寶馬集團(tuán)堅定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易。同時，挪威財政大臣韋杜姆表示，挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅。韋杜姆在接受媒體采訪就歐盟加征關(guān)稅一事回應(yīng)稱，對中國電動汽車征收關(guān)稅“與本屆政府既無關(guān)系，也不可取”。

　　針對此事，上汽集團(tuán)也在今日迅速對此事做出回應(yīng)，上汽集團(tuán)表示對這一決定深表關(guān)切和遺憾，也呼吁歐盟委員會慎重考慮其決定，與此同時，也將采取一切必要的法律和商業(yè)措施來切實保護(hù)自身的合法權(quán)益和全球客戶的利益。