【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】5月28日，比亞迪秦L DM-i正式上市，新車(chē)共推出5款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.98萬(wàn)元。作為比亞迪王朝網(wǎng)全新車(chē)型，秦L（詢(xún)底價(jià)|查參配） DM-i定位中級(jí)轎車(chē)，首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，饋電油耗僅2.9L/100km，CLTC純電續(xù)航提供80km和120km可選，綜合續(xù)航里程2100km。

　　新車(chē)上市的同時(shí)，還推出豐富的購(gòu)車(chē)權(quán)益，即日起至2024年6月30日24:00前完成購(gòu)車(chē)開(kāi)票可享受：

　　1.金融禮遇：0首付:首付0元起，至高5年超長(zhǎng)貸；0利息：首付50%起，24期0息；

　　2.煥新禮遇：置換補(bǔ)貼至高15000元：國(guó)家補(bǔ)貼至高10000元，比亞迪補(bǔ)貼至高5000元；

　　3.智聯(lián)禮遇：免費(fèi)智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、免費(fèi)OTA系統(tǒng)升級(jí)、2年免費(fèi)云服務(wù)、2年免費(fèi)車(chē)機(jī)流量(5GB/月)、2年免費(fèi)E-CALL智慧客服、I-CALL緊急救援；

　　4.質(zhì)保禮遇：非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛三電系統(tǒng)終身保修(首任車(chē)主)，整車(chē)包修期6年或15萬(wàn)公里；

　　5.充電禮遇：首任車(chē)主，自購(gòu)車(chē)之日起可享受2年內(nèi)免費(fèi)充電樁及安裝服務(wù)(僅限120KM超越型和120KM卓越型)；

　　6.延保禮遇 ：可選擇購(gòu)買(mǎi)“1年/3萬(wàn)公里”或“2年/6萬(wàn)公里”原廠(chǎng)延保服務(wù)。

　　外觀(guān)方面，比亞迪秦L DM-i采用了家族式最新設(shè)計(jì)，傳承王朝網(wǎng)經(jīng)典的龍顏美學(xué)造型，其前臉部分龍顏再進(jìn)化，與王朝旗艦車(chē)型“漢”風(fēng)格貼近，設(shè)計(jì)寬大有型。兩側(cè)LED前大燈組造型狹長(zhǎng)鋒利，與前格柵融合更協(xié)調(diào)，加上格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更加時(shí)尚精致，也進(jìn)一步提升了高級(jí)感。

　　車(chē)身側(cè)面，秦L DM-i采用了溜背式設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)“寬體、低趴”的姿態(tài)。兩根簡(jiǎn)約的車(chē)身主線(xiàn)勾勒出龍騰之勢(shì)，營(yíng)造出立體切割的效果，搭配18英寸五輻式輪轂，有著不俗的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車(chē)尾部分，新車(chē)采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部造型與比亞迪漢類(lèi)似，運(yùn)用了“中國(guó)結(jié)”元素，更具辨識(shí)度、更顯高級(jí)。另外，微翹的小尾翼設(shè)計(jì)也是點(diǎn)睛之筆，為秦L再添幾分運(yùn)動(dòng)氣息。值得注意的是，比亞迪標(biāo)志性的“Build your dream”英文Slogan被移除了，取而代之的是BYD的全新標(biāo)識(shí)，這也是吸取了網(wǎng)友的建議，可見(jiàn)比亞迪真的聽(tīng)勸。

　　車(chē)身尺寸方面，秦L DM-i的長(zhǎng)寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)尺寸，整體比秦PLUS大了一圈。作為對(duì)比，現(xiàn)款秦PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

　　在外觀(guān)顏色方面，秦L DM-i提供茶晶灰、冰珀青、潤(rùn)玉白、建窯紫共4款顏色可選。

　　內(nèi)飾方面，秦L DM-i同樣采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體布局更簡(jiǎn)約，用料更考究，呈現(xiàn)出較為豪華高級(jí)的視覺(jué)效果。而其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)山水畫(huà)，將東方山水的靈動(dòng)與現(xiàn)代科技相融合，打造出格調(diào)高逸的“山水畫(huà)境座艙”。

　　具體來(lái)看，新車(chē)配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，而全新樣式的三幅式多功能方向盤(pán)和水晶材質(zhì)擋把的運(yùn)用，提升了了車(chē)內(nèi)的檔次感。

　　智能化方面，秦L DM-i搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能云服務(wù)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙、3D全景透明底盤(pán)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音連續(xù)對(duì)話(huà)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電以及智能上下電功能等。在智能駕駛方面，還搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、車(chē)道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。

　　動(dòng)力方面，秦L DM-i將搭載由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，配備第五代DM技術(shù)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，其最大功率為74千瓦，電動(dòng)機(jī)分為高低功率，最大功率分別為120千瓦和160千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方0-100km/加速時(shí)間為7.5秒，虧電油耗為2.9L/100km，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代。

　　在續(xù)航方面，新車(chē)配備弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，容量提供10.08千瓦時(shí)和15.874千瓦時(shí)電池組可選，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為80km和120km。在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下（65升油箱），綜合續(xù)航里程為2100km。另外，秦L還支持交流慢充和直流快充（高配版本），以及支持最大6千瓦外放電功率，滿(mǎn)足戶(hù)外露營(yíng)等場(chǎng)景的使用需求。

　　底盤(pán)方面，得益于全新的平臺(tái)架構(gòu)，秦L采用前麥弗遜式、后E型四連桿獨(dú)立懸架，更好得兼顧操控性能和舒適性。

　　從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，秦L DM-i上市后將與與秦PLUS形成大小秦雙車(chē)格局，輻射A+級(jí)市場(chǎng)，下與日產(chǎn)軒逸、大眾速騰和本田思域等月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的緊湊型轎車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；上與大眾帕薩特、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞等中型轎車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　相對(duì)而言，依托比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者身份，秦L DM-i在品牌知名度、品牌口碑、品牌信譽(yù)及品牌美譽(yù)度等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得消費(fèi)者的信任感更強(qiáng)，能夠提供充足的安全保障，減輕后顧之憂(yōu)，這也是比亞迪持續(xù)暢銷(xiāo)的原因之一。

　　其次，即使拋開(kāi)品牌背書(shū)，秦L DM-i所搭載的第五代技術(shù)，無(wú)論是動(dòng)力性能表現(xiàn)，還是燃油經(jīng)濟(jì)性、綜合續(xù)航里程都體現(xiàn)出超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)，對(duì)于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)是降維打擊，而相比于同級(jí)別的新能源車(chē)型基本領(lǐng)先一代。與此同時(shí)，秦L在顏值、車(chē)身尺寸、智能化、配置等方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，

　　另外，值得一提的是，比亞迪第四代DM技術(shù)讓插電式混動(dòng)系統(tǒng)徹底擺脫了“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的刻板印象，促進(jìn)了插電混動(dòng)系統(tǒng)的普及與發(fā)展。如今第五代DM-i技術(shù)更是綜合HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、EREV增程混動(dòng)及EV純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。

　　比亞迪秦L DM-i上市后，將填補(bǔ)秦PLUS與漢之間市場(chǎng)空白，并進(jìn)一步豐富比亞迪王朝網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者提供更多的選擇。而秦L DM-i與秦PLUS形成大小秦雙車(chē)格局，也有望實(shí)現(xiàn)1+1大于等于2的效果，撬動(dòng)更多潛在的燃油車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)，加速新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　與此同時(shí)，秦L DM-i的到來(lái)，將對(duì)傳統(tǒng)合資燃油車(chē)形成了圍追堵截的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步擠壓了它們的生存空間，迫使它們采取降價(jià)促銷(xiāo)或改款升級(jí)等策略來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，間接為廣大消費(fèi)者謀福利。

　　此外，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，不僅僅代表比亞迪自身的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，更是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)縮影。與此同時(shí)，該技術(shù)彰顯了比亞迪在新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上的領(lǐng)先地位，也進(jìn)一步鞏固了其在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2008年，比亞迪推出了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，并首次應(yīng)用在全球首款插電式混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型——F3 DM上，當(dāng)時(shí)售價(jià)14.98萬(wàn)元。第一代DM技術(shù)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，屬于混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，低速時(shí)純電動(dòng)行駛，電池能量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)電供驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，與本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)類(lèi)似。不過(guò)由于還處于技術(shù)摸索時(shí)期，第一代插混技術(shù)市場(chǎng)口碑表現(xiàn)一般，不過(guò)這一代技術(shù)奠定了中國(guó)新能源技術(shù)的基礎(chǔ)。

　　到了2013年，比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，相比第一代DM在效率、動(dòng)力、節(jié)能等方面皆有較大提升，搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪秦百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，NEDC綜合油耗1.6L/100km，很好兼顧性能與能耗。

　　另外，比亞迪第二代DM技術(shù)已經(jīng)有“動(dòng)能收回”這個(gè)理念，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中，以此來(lái)提高續(xù)航里程；同時(shí)這一代技術(shù)已經(jīng)支持充放電功能，可以把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。正是憑借這些先進(jìn)的技術(shù)，比亞迪秦迅速成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

　　到了2018年，比亞迪推出了第三代DM技術(shù)，相比于第二代DM又進(jìn)行了很大的調(diào)整，升級(jí)為三電機(jī)，除原有的差速器側(cè)電機(jī)外，傳統(tǒng)燃油車(chē)安裝發(fā)電機(jī)處改為BSG電機(jī)，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輛靜止時(shí)的怠速發(fā)電，同時(shí)在后橋處增加一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，車(chē)輛變?yōu)樗尿?qū)。

　　比亞迪也稱(chēng)這一代DM技術(shù)為“三擎雙模”動(dòng)力系統(tǒng)，“三擎”指三個(gè)動(dòng)力來(lái)源，“雙模”指混合動(dòng)力模式和純電動(dòng)模式，兩種模式可以自由地切換。而搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的首款車(chē)型為比亞迪唐，其普通版車(chē)型零百加速時(shí)間輕松達(dá)到4.5秒，而高配車(chē)型更是做到4.3秒，在當(dāng)時(shí)屬于絕對(duì)的天花板。

　　到了2021年，比亞迪推出了最強(qiáng)的第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，相比以往的DM技術(shù)，DM-i屬于全新的設(shè)計(jì)，不僅擁有極致的性能，同時(shí)完美兼顧油耗，解決了前幾代饋電狀態(tài)下油耗高的問(wèn)題，徹底刷新對(duì)于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)知，把新能源汽車(chē)帶入了一個(gè)全新的高度。

（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）