【太平洋汽車 新車頻道】4月23日廣州車展前夕，廣汽豐田2024款賽那正式上市，官方指導價為28.48-39.58萬元。相比于舊款車型，2024款賽那全系官方降價2.5萬元。這2.5萬元包含了1萬元的建議零售價下調以及1.5萬元的官方APP下定權益。全系共推出了9個子車型，其中增加了搭載E-Four電四驅系統(tǒng)的車型，進一步豐富產品陣列，去滿足不同的消費者需求。

       外觀方面，賽那采用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設計大膽而又激進，并塑造出多個大塊面的“肌肉”。兩側不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現的淋漓盡致；此外，在包圍兩側還設有碩大的空氣導流槽，有效改善了整車的空氣動力學表現。

       和埃爾法 “高瘦”身材不同，賽那走的是“健壯”式身材，來保證車內的橫向乘坐空間。同時側面設計有復雜的線條設計，尤其是靠近尾部地方會形成一個充滿肌肉感的曲面，很難讓人相信這還是一臺MPV。

       尾部方面，新車通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應，大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾，運動感十足。

       和外觀一樣，賽那的內飾也是延續(xù)了海外版車型設計。這套內飾設計風格和TNGA旗下的漢蘭達、凱美瑞都十分相似，可以說TNGA統(tǒng)一了豐田的內飾設計。不過這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來說，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。

       2024款賽那在整體設計、配置以及空間表現上，與舊款車型并沒有特別大的區(qū)別。它的主要變化體現在三個方面。

8155芯片上車

       第一個變化是車機系統(tǒng)的升級，采用了8155芯片，并且車機系統(tǒng)與華為深度合作。

       這套車機系統(tǒng)其實在此前第九代凱美瑞上已經見識過了，此次廣汽豐田將這個目前旗下最新的車機系統(tǒng)裝在2024款賽那身上，目的是為了進一步提升賽那車機系統(tǒng)的智能化。

       這套車機系統(tǒng)的硬件是8155芯片搭配12G運行內存，因此整個使用體驗會非常流暢，并且能夠實現連續(xù)的語音對話功能。這套語音交互系統(tǒng)是與華為聯手開發(fā)的，它支持30秒連續(xù)聆聽，不用重復喚醒，并且支持多語言摻雜指令識別，此外車機系統(tǒng)可以通過自建應用商城導入非常多的APP功能，將車機生態(tài)進一步拓展。另外這套系統(tǒng)支持語音控制智能家居的功能，這項功能是與HUAWEI HiLink對接聯動的，所以如果家里面有支持HUAWEI HiLink功能的家用設備，就可以通過車機系統(tǒng)實現遠程語音控制。

       與此同時，這套系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大平臺的手機互聯。2024款賽那在智能化方面實現了更高維度的互動，全車三塊屏幕提供給駕駛者所需要的各種信息，12.3英寸的中控大屏搭配12.3英寸液晶儀表盤和AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，將新款賽那的智能化提升了一步。

導入埃爾法同款一體式座椅

       如果說舊款賽那的 舒適性還不夠的話， 那么2024款賽那就 進行了針對性的提升。 提升的方式是引入了埃爾法同款的 頭等艙座椅，并且針對內飾配色和NVH進行了相應的提升。

       第二排的頭等艙座椅支持16個點位的按摩，采用了巴伐利亞高級皮質，提升了座椅的觸摸和乘坐的高級質感。座椅可以提供給乘坐者零重力躺姿，并且在座椅周邊提供了座椅電動調節(jié)按鍵、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板以及Type-C接口等等，座椅本身也提供了加熱和通風功能。

       同時第二排座椅的可移動距離也更長，這樣一來就能夠為第二排乘客提供更加寬松的空間體驗。第二排座椅的可滑動距離達到了470mm，此外中央過道的寬度有225mm，寬通道能方便第三排乘客的進出。

       除此之外，新款賽那針對內飾和NVH做了優(yōu)化。NVH方面，新車增加了第二排的雙層玻璃，提升隔音效果。而內飾方面，新車大面積使用了米白色內飾，提升了車內的溫馨感，讓乘客更容易得到一個輕松的氛圍。全車的皮質覆蓋率達到了85%，中控臺下方，門板扶手，腿部接觸部位等都使用了細膩的皮質包裹。

新增HEV+E-Four動力系統(tǒng)

       這套動力系統(tǒng)的加入讓2024寬賽那成為合資MPV中僅有的驅動系統(tǒng)全面電動化的車型。E-Four系統(tǒng)為賽那增加了一個可以獨立驅動車輪的后軸電機。

       與傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)相比，E-Four電四驅系統(tǒng)由于沒有傳統(tǒng)的傳動軸，后軸完全由獨立的電機驅動，因此它的系統(tǒng)重量增加并不多，并且沒有過多的傳動損耗，動力系統(tǒng)具備很高的效率。除此之外，電動機提供的強勁動力對于MPV來說很重要，它能夠提升賽那整體的動力響應、提升車輛的加速性能，在市區(qū)道路起步或在高速公路超車時，能夠有更靈巧的表現。而這種靈巧，能夠直接有效提升乘客的舒適性。

       這套動力系統(tǒng)能夠提供100:0-20:80大范圍的扭矩分配。這樣帶來的好處是能夠應對不同的路況。例如在濕滑路面下，動力系統(tǒng)可以更好地分配四輪扭矩，來提升加速和過彎時車輛的穩(wěn)定性，減少潛在的失控危險。而在面對需要加速超車或者滿載情況下的坡道起步等情況時，后電機的快速響應也能讓整個過程更安全。

       2024款賽那雖然整體變化不算特別大，但是對于一個正常的改款車型來說，它的變化是很有針對性的。一方面抓緊把自家最新的智能化體驗提供給賽那，這是至關重要的，因為智能化是越來越多中國消費者看重的部分。而頭等艙座椅以及E-Four電四驅系統(tǒng)的加入，我認為是提升了車輛的舒適性和安全性。對于賽那而言，E-Four的作用主要體現在更穩(wěn)定的操控，而不是為了獲得更激烈的駕駛體驗，新車能夠應對更復雜的路況環(huán)境，同時能夠進一步提升后排乘客的體驗舒適性，我覺得這些都是非常有必要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）