軸距加長(zhǎng)+顏值大飆升 換代寶馬X1將繼續(xù)吊打?qū)κ郑?/h1>

　　【太平洋汽車 新車頻道】如果要問起寶馬什么車最無聊？收到的答案很可能是“X1”。目前這一代的X1為車系中的第二代車型，從這一代開始，寶馬的UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)便開始發(fā)揚(yáng)光大，1系(F52)、2系A(chǔ)ctive Tourer旅行車(F45)、X2、MINI Countryman(F60)/Clubman(F54)均出自該平臺(tái)。推出之初還曾收到不少懷疑的聲音，因?yàn)榍膀?qū)的原因被認(rèn)為“失去寶馬的靈魂”。然而轉(zhuǎn)眼間已有六年以上的光景，X1卻用傲視同級(jí)的高銷量證明了前驅(qū)+加長(zhǎng)+大空間這些原始配方依然管用。

　　新一代X1在海外發(fā)布已有半年，日前，華晨寶馬的換代X1也登上了工信部申報(bào)圖目錄，車身軸距依然是毫無意外地加長(zhǎng)，高顏值設(shè)計(jì)基本繼承了海外版車型，內(nèi)飾也將會(huì)更加精美有趣，這一代的X1似乎不再無聊。

　　近期寶馬車的設(shè)計(jì)可謂一輛比一輛要夸張，從中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的雙腎格柵和分體式大燈重新構(gòu)建出前衛(wèi)的寶馬面孔，似乎要貌不驚人不罷休。不過，這套設(shè)計(jì)方案也并非所有人能接受，對(duì)于中級(jí)及以下級(jí)別的車型，寶馬暫時(shí)沒有打算把這套唬人前臉下放。最近曝光的下一代5系偽裝車是如此，新一代X1亦是如此。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

　　新一代X1的官圖在2022年6月就已經(jīng)在海外發(fā)布，這一代顏值顯然有所提高。比起上代平庸無聊的線條，上揚(yáng)的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結(jié)實(shí)的青年模樣，在汽車設(shè)計(jì)越來越夸張的潮流下，這種克制、簡(jiǎn)潔、講求比例感的造型著實(shí)令人好感度大增。

　　而最近曝光的國(guó)產(chǎn)版新一代X1申報(bào)圖，也總算繼承了海外版設(shè)計(jì)，當(dāng)然也免不了加長(zhǎng)處理，由于目前尚未有新車側(cè)身露臉，所以暫時(shí)未知加長(zhǎng)對(duì)比例的影響，不過在后排空間面前，損失一點(diǎn)和諧的比例感也并不出奇。

（這次曝光的申報(bào)圖里，可以看到新車也有兩種套件，其中xDrive25Li車型對(duì)應(yīng)海外版X1 M Sport運(yùn)動(dòng)套件，保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口形狀相當(dāng)硬朗，而且沒有多余裝飾件，既符合這一代X1的氣質(zhì)，同時(shí)也非常耐看。b不過海外版的M Sport套件在中網(wǎng)和側(cè)窗線條均有熏黑處理，未知國(guó)產(chǎn)版日后會(huì)否提供這些選裝。）

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

（海外市場(chǎng)的新一代X1可選配搭載自適應(yīng)LED大燈，含智能遠(yuǎn)光燈防眩遮蔽功能，其在遠(yuǎn)光燈采用Matrix 矩陣式燈源，可依照方向盤角度變化而進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明，遠(yuǎn)光燈開啟后更可自動(dòng)調(diào)整照射光型避免直射對(duì)向來車及前方車輛造成眩光，這套LED頭燈更具有動(dòng)態(tài)方向燈組。）

（兩驅(qū)版的sDrive25Li雖然一樣使用了M Sport運(yùn)動(dòng)套件，但換上小尺寸的18英寸輪轂之后，氣場(chǎng)弱了不少。）

　　X1 sDrive20Li車型對(duì)應(yīng)海外版的xLine套件，主打典雅豪華的風(fēng)格，保險(xiǎn)杠兩側(cè)為灰色L型飾條妝點(diǎn)，線條沒有被弄得很復(fù)雜和多余，顏值也算不錯(cuò)。

（新一代華晨寶馬X1 sDrive20Li）

（海外版X1 xLine套件）

　　新一代X1的利落感一直延伸到車尾設(shè)計(jì)，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險(xiǎn)杠造型同樣因應(yīng)套件不同而有所區(qū)別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴(kuò)散器，其整體造型設(shè)計(jì)理念遵循了目前寶馬家族M系列的風(fēng)格。而xLine套裝則采用鍍鉻的格柵、窗線，以及銀色下護(hù)板等。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

（新一代華晨寶馬X1 sDrive20Li）

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

　　國(guó)產(chǎn)版的側(cè)面圖暫時(shí)未有公布，我們不妨先看看標(biāo)軸的海外版。新車的側(cè)身線條走向甚至還有幾分XM的感覺，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。尺寸上，新車比現(xiàn)款長(zhǎng)了51mm，比海外版長(zhǎng)了116mm，寬度和高度基本保持一致，而軸距則比現(xiàn)款長(zhǎng)了22mm、比海外版長(zhǎng)了110mm，由此可見國(guó)產(chǎn)版的新一代X1很大概率不會(huì)有海外版如此緊致矯健的車身比例了。

（上：海外標(biāo)軸新一代X1 / 下：現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1）

　　根據(jù)申報(bào)圖來看，新車預(yù)計(jì)會(huì)提供多達(dá)5種輪轂造型可選，尺寸涵蓋225/55 R18、245/40 R20、245/45 R19，大部分設(shè)計(jì)都偏向于雙色、條幅復(fù)雜的樣式。

（新一代華晨寶馬X1申報(bào)信息圖）

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，目前申報(bào)的有20Li車型（B38A15R 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）和25Li車型（B48A20R 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率分別為128kW和167kW，動(dòng)力布局和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1保持一致，在賬面數(shù)據(jù)上有一定的漲幅。

　　作為參考，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1的20Li車型搭載B38A15C 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW（140PS）、最大扭矩220N·m；25Li車型搭載B48A20C 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192PS）、最大扭矩280N·m。

（現(xiàn)款華晨寶馬X1）

　　海外版方面，動(dòng)力選項(xiàng)就豐富得多了，消費(fèi)者可以選汽油/柴油版、PHEV插混版和純電版多種動(dòng)力形式。汽油/柴油版包括1.5T 三缸sDrive18i最大馬力136匹、最大扭力230N·m、sDrive18d則是2.0T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹、

　　燃油版較為高配的車型則采用48V 輕油電汽柴油動(dòng)力，分別為xDrive23i與xDrive23d，皆采用品牌第2代48V輕油電技術(shù)，結(jié)構(gòu)為與7速雙離合自手排變速相結(jié)合的ISG(Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，將啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)整合于變速箱之中，48V 系統(tǒng)提供14kW/19匹、55Nm 的輔助動(dòng)力輸出，可于全油門急加速時(shí)啟動(dòng)eBoost 提供額外19 匹馬力并降低渦輪遲滯。

　　其中，xDrive23i搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合馬力為218馬力、綜合扭矩為360N·m，靜止加速破百為7.1 秒。xDrive23d搭載2.0T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合馬力為211 匹，靜止加速破百為7.4 秒。

（海外X1燃油版）

　　PHEV插混版有xDrive25e與xDrive30e兩種車型選擇，采用了第五代BMW eDrive技術(shù)，皆是搭載1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后置電機(jī)。其中，X1 xDrive30e最大輸出326馬力（電機(jī)177馬力），而X1 xDrive25e的最大輸出為245馬力（電機(jī)109馬力）。第五代鋰離子高壓電池現(xiàn)在改平放在車身底板中，可用能量增加至14.2kWh。同時(shí)，最大充電功率已從3.7kW攀升至7.4kW，能使高壓電池能夠在2.5小時(shí)內(nèi)完全充電。當(dāng)連接到傳統(tǒng)的家用電源插座時(shí)，整車充電可在八小時(shí)內(nèi)完成。WLTP純電續(xù)航里程為78~89km。

（海外X1插混版）

　　另外，所有新X1 M Sport車型還增加了Sport Boost功能：當(dāng)駕駛拉動(dòng)左降檔撥片至少一秒鐘時(shí)，所有動(dòng)力總成和底盤設(shè)置都會(huì)準(zhǔn)備就緒，以最大限度地提高其運(yùn)動(dòng)加速與操控反應(yīng)。寶馬還表示，新車的懸掛系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設(shè)計(jì)，并且首次提供可選裝的自適應(yīng)M懸掛，可將行駛高度降低15mm。

（相較于普通燃油版車型，純電的iX1前格柵變?yōu)榉忾]式設(shè)計(jì)，并在中網(wǎng)、前包圍、側(cè)裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍(lán)色裝飾。）

　　至于iX1，則暫時(shí)未有引進(jìn)的消息，不過小編估計(jì)不久后也將會(huì)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。動(dòng)力上，其xDrive30車型前后橋各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大輸出313馬力，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成績(jī)5.7s。配備一個(gè)64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435km左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時(shí)內(nèi)從10%充電至80%。

　　雖然國(guó)產(chǎn)版的內(nèi)飾圖片暫未曝光，但看看海外版作為參考也是八九不離十。新一代X1和新一代2系A(chǔ)ctive Tourer旅行車共享同款內(nèi)飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)。

　　在中控布局上也頗有心思，此處并沒有采用傳統(tǒng)的雙空調(diào)出風(fēng)口，而是變成一個(gè)長(zhǎng)條形的單出風(fēng)口，副駕一側(cè)的內(nèi)飾就用銀色U字形框條把橫貫的出風(fēng)口包裹起來，視覺效果終于不再老氣，變得更加精神。

　　在中控臺(tái)下方有一個(gè)空間巨大的手機(jī)無線充電面板和兩個(gè)杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個(gè)斷崖式的設(shè)計(jì)，并配備了撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)。中央功能島的排檔也改為撥鍵式、并取消過去的iDrive旋鈕，僅保留音量鍵與部分快捷鍵，駕駛模式改為單一“My Modes”按鈕取代，大部分功能與2系旅行車一樣需透過觸控屏直接操作。

　　駕駛輔助方面，新一代X1也將搭載全新世代BMW Personal CoPilot 智能駕駛輔助科技，并導(dǎo)入代號(hào)5AU的進(jìn)階駕駛輔助，提供0~210km全速域ACC主動(dòng)車距定速控制、主動(dòng)車道維持輔助，并提供AR擴(kuò)增實(shí)境導(dǎo)航、自動(dòng)停車與自動(dòng)倒車輔助、360°環(huán)視輔助與遠(yuǎn)端監(jiān)控、360°碰撞環(huán)視錄影、離車警示等功能。

　　新車的座椅也經(jīng)過全新開發(fā)，海外版除了可選擇Vernasca真皮通風(fēng)座椅外，還可額外選配全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)化座椅，額外的座椅功能還包括了具備記憶功能的電動(dòng)調(diào)整、具備按摩功能與腰靠等功能提升乘坐的舒適度，鑒于國(guó)人對(duì)座椅的舒適度要求之高，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版的座椅也會(huì)繼承以上功能。

（現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1后排空間體驗(yàn)）

　　現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1因?yàn)閷掗煹暮笈趴臻g為其贏得眾多消費(fèi)者歡心，也是令其銷量拋離對(duì)手的一大武器，來到新一代國(guó)產(chǎn)X1，估計(jì)也是有過之而無不及。在后排座椅功能上，參考海外版車型，可以不僅可前、后移動(dòng)最多13公分，亦有提供40:20:40的分離傾倒功能，可以依據(jù)需求自由調(diào)整角度或往前傾倒，使得行李箱容量將可從標(biāo)準(zhǔn)的540公升一舉增加至1,600公升，估計(jì)國(guó)產(chǎn)版容積會(huì)更加大。

　　寶馬X1（詢底價(jià)|查參配）的歷史不算悠久，代號(hào)E84的初代車型基于同時(shí)期的3系旅行版（E91）開發(fā)而來，并于2008年巴黎車展上帶來完成度非常接近量產(chǎn)版的Concept X1原型車。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，這一代X1曾在2010年進(jìn)口，售價(jià)為36.7萬元到56.5萬元，動(dòng)力涵蓋2.0L到3.0L直六。隨著國(guó)內(nèi)豪華緊湊型SUV的升溫，X1也很快引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，初代的華晨寶馬X1在2012年3月正式上市，售價(jià)為28.2萬元到49.8萬元，下探到30萬元內(nèi)的寶馬SUV在當(dāng)時(shí)來講可算是極具誘惑力。

　　而目前在售的第二代X1則在2016年5月上市，這一代X1其實(shí)在海內(nèi)外推出之初是備受爭(zhēng)議的，因此這是寶馬首次使用UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，既可以推出傳統(tǒng)的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項(xiàng)目非常豐富。另一方面，這一平臺(tái)無論是對(duì)成本降低還是空間拓展都大有裨益。不過，由于其前驅(qū)屬性還有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致不少人認(rèn)為第二代X1“失去寶馬靈魂”。

　　而事實(shí)上，第二代X1卻用強(qiáng)勁的銷量數(shù)據(jù)證明UKL平臺(tái)的實(shí)力，雖然推出已經(jīng)有六年光景，但X1的銷量在同級(jí)別車型中依舊能坐上冠軍寶座。在2022年11月，華晨寶馬X1以6961輛成為月度交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)冠軍，前11個(gè)月總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)為74864輛，排行其后的是奔馳GLB、奧迪Q3、林肯冒險(xiǎn)家、凱迪拉克XT4等對(duì)手。

　　至于X1的制勝秘訣，一線豪華品牌面子因素當(dāng)然是其中之一，但更重要的是，寶馬X1是最早對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的尺寸進(jìn)行升級(jí)的，比對(duì)手更大的車身尺寸、更寬敞的車廂空間也是一大重要原因。而直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLA和Q3雖然有著更為精致的車廂裝潢和時(shí)髦的設(shè)計(jì)、更高性價(jià)比的配置，但始終在走“小而美”的路線，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來講，似乎對(duì)走量也是有點(diǎn)難度。

　　此外，寶馬X1的優(yōu)惠幅度也是促進(jìn)銷量的重要原因之一，從2016年換代上市至今，寶馬X1的優(yōu)惠幅度就開始逐漸增加，目前廣州地區(qū)的低配車型最低報(bào)價(jià)甚至下探到18.5萬（原價(jià)27.98萬），頂配的xDrive25Li 尊享型最低報(bào)價(jià)也達(dá)到23.4萬（原價(jià)33.98萬），寶馬logo+便宜大空間，成為粗暴直接的賣座原因。

　　新一代X1是寶馬富有誠(chéng)意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設(shè)計(jì)博取買家歡心。至于新車正式亮相的日子，小編估計(jì)有可能會(huì)是4月的上海車展，在今年內(nèi)就會(huì)上市。而對(duì)手們尚未處于產(chǎn)品換代周期，新一代X1憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會(huì)否進(jìn)一步拋離對(duì)手、繼續(xù)成為同級(jí)別的常勝將軍？也許只是早晚的問題。（圖/文：太平洋汽車 楊嘉臻）