【太平洋汽車 新車頻道】在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產(chǎn)高端新能源市場，起步價高達44.8萬元。要知道那個時候，國內新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個市場，實在是勇氣可嘉。從2017年4月上海車展發(fā)布至今已超過5年半，蔚來也用優(yōu)秀的成績單向世人證明他們的成功。

　　來到今年12月中旬，在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第366批）申報公示里面，全新一代蔚來ES8（詢底價|查參配）終于曝光。新車基于最新的NT2.0技術平臺搭載，無論設計還是技術上都緊貼此前ET7、ES7的水平甚至更甚，而新車亦將在12月24日舉行NIO Day 2022上發(fā)布上市。

　　距離NT2.0平臺首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在即將到來的旗艦SUV ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。

（第二代ES8申報圖）

　　初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設計。且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋，而LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現(xiàn)出更多設計感。

（現(xiàn)款ES8）

（對比此前的ET5、ET7、ES7，可以看到NT2.0的新設計語言是更注重3D立體感上的營造，據(jù)悉當時李斌給設計師定義的方向是打造“歐洲人的眼睛”，使其看上去更加深邃。）

（第二代ES8）

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接，在新車上，不是是否申報圖拍攝的光影原因影響，此處的腰線似乎有點淡化。

　　當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落，未知是否受林肯飛行家、路虎攬勝等歐美中大型豪華SUV的影響？

（現(xiàn)款ES8）

（林肯飛行家）

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷在申報圖中也消失了，估計也是變成了隱藏式收納在頂部擾流板內。

（第二代ES8申報圖）

（現(xiàn)款ES8）

　　根據(jù)申報信息，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　在個性化程度方面，從申報圖來看，新一代ES8擁有至少六款輪轂造型，輪胎規(guī)格分別為255/50 R20、265/45 R21、265/40 R22，而且還有橙色卡鉗、行李架等選裝件可選。結合此前ES7、ET系列轎車的做法，新車也會提供兩種外觀套件，標配為Sun主題，選裝件為啞光金屬灰色外觀飾件Moon主題（這款主題套件在ES7身上為4500元）。相比標配的亮色Sun，Moon主題更顯低調動感，主要變動位置包括前后車標，四個輪圈車標，前后下護板，側裙飾條，車型尾標。

（第二代ES8申報圖）

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現(xiàn)這些功能，則需要選裝價值7500元的拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

（上圖為ES7拖掛套裝官圖展示。注：進行拖掛時，駕駛員應持有C6駕駛證或者A2駕駛證，具體按照相關道路交通安全規(guī)定執(zhí)行。）

　　從申報信息看，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機四驅布局，動力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結構。

（第二代ES8申報信息）

        雖然第二代ES7和ES7的動力賬面數(shù)據(jù)相同，但由于ES8尺寸更大，車重也會高出一些（ES7車重為2361kg-2400kg、現(xiàn)款ES8車重為2425kg-2445kg），因此可能達不到ES7的3.9s佳績。不過依照蔚來的調性，通常實測的成績會更快。而漂亮的賬面數(shù)據(jù)當然也得益于碳化硅電驅系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅動系統(tǒng)核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首臺180 kW 碳化硅（SiC）電驅系統(tǒng) C 樣件，該套電驅系統(tǒng)屬于XPT蔚來驅動科技的第二代電驅平臺，和NT2.0平臺一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領域，SiC 應用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應用包括主驅逆變器、DC/DC 轉換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升。以此前ET7為例，相比于ES6/EC6上應用的前160kW永磁+后240kW異步電機，新的第二代電驅動系統(tǒng)前永磁同步電機峰值功率達到180kW，后異步感應電機峰值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現(xiàn)。

　　除了性能之外，碳化硅器件對提升電動汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。ET7借助碳化硅模塊的應用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比于160kW電驅系統(tǒng)，電驅動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。在新一代ES8身上，也會令人相當期待。

（現(xiàn)款ES8電池包選項）

        電池包方面，現(xiàn)款ES8提供了兩個續(xù)航版本，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航為450km、

搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為580km。

        作為參考，蔚來ES7提供三個續(xù)航版本，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航為485km，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為620km，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超850km?？紤]到第二代ES8車重的變化，預計前兩個版本的電池包對續(xù)航的提升不會非常巨大，但對于日常使用來非常足夠。

        雖然內飾的相關圖片暫未曝光，但通過NT2.0車系我們也不難看到蔚來在打造高品位內飾裝潢方面的能力。預計第二代ES8也會延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。   

（現(xiàn)款ES8內飾）

        另外，此前ES7已經(jīng)在座椅材質、內飾材質的選材方極具設計感和豪華感，比如八處的可再生藤木、采用特殊工藝加工的Nappa真皮內飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置。來到更高一級的ES8，這些配置很有可能進一步升級，提供更多創(chuàng)意和花樣給買家。

（ES7內飾）

（ET7內飾）

（從ES8開始配備的“女王座椅”相信也大概率會延續(xù)下來，同時期待功能方面也會帶來一些新驚喜。）

　　在申報圖里面，我們也可能看到新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，參考ES7，其像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　而在即將到來的Nio Day上，蔚來NOP+還會發(fā)布全新的高速自主領航換電功能，車輛可實現(xiàn)自己從高速上開進服務區(qū)，并找到換電站，完成換電后再回到高速上。秦力洪還希望，明年這個時候有布局蔚來換電站的五大高速能夠實現(xiàn)這一服務的打通。同時，受限于人工成本的因素，秦力洪還表示，無人值守將會成為蔚來換電站接下來的一個主流方向。

　　此前蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來媒體溝通會上透露，蔚來接下來蔚來會用半年的時間實現(xiàn)一代半平臺向二代平臺的轉變。也就是說2023年上半年，可能是上海車展之前，蔚來就會推出第二代ES6/EC6。

　　對于這兩年蔚來NT2.0新車接踵而來，不少第一代平臺的車主可能會擔心自己的車子日漸會被品牌方遺忘。在老款車型的維護方面，蔚來對于舊款車型內部定的是管15 年，Aspen如果需要維護下去，至少需要超過500人的團隊，就好比是軟件的物業(yè)公司。

　　作為蔚來旗艦級車型，初代ES8無論對于蔚來本身、用電模式還是國內的新能源市場格局都有開拓性的意義。在推出了接近六年之后，基于NT2.0平臺打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齊頭甚至更強。當然，對于新車的信息，目前還是相對有限，小編其實更期待蔚來能在ES8身上玩出更多不一樣的花樣來。這一切將在12月24日的NIO Day 2022揭曉，屆時我們也會緊貼跟蹤報道，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）