【太平洋汽車 新車頻道】長久以來，被網(wǎng)友稱為”大G“的奔馳G級(jí)都是財(cái)富的象征之一，在國內(nèi)社交網(wǎng)絡(luò)上它甚至還被賦予更多屬性，話題度一直居高不下。在2020年9月，奔馳曾經(jīng)推出過G350車型，發(fā)動(dòng)機(jī)從V8變成直列四缸機(jī)，原本打算用更便宜的價(jià)格籠絡(luò)更多顧客，但八缸變四缸，對(duì)于買得起100多萬SUV的人士來講，似乎有點(diǎn)不夠意思，因此G350的上市也難免伴隨著一些爭(zhēng)議聲音。當(dāng)然，這些都是屬于燃油G級(jí)的問題，來到純電時(shí)代，和S級(jí)、E級(jí)對(duì)應(yīng)的EQS、EQE一樣，G級(jí)也有了對(duì)應(yīng)的EQG車型。其原型概念車早在2021年慕尼黑車展上已經(jīng)被預(yù)覽一番，日前，奔馳還在海外邀請(qǐng)媒體試駕EQG原型車，同時(shí)，關(guān)于新車更多資訊也被逐一揭露。

　　與徠卡M系旁軸相機(jī)、Vespa摩托車、MINI Cooper等一系列傳世工業(yè)設(shè)計(jì)一樣，G級(jí)（1994年之前稱為G-Wagen）自1970年代末誕生以來，整個(gè)形態(tài)和設(shè)計(jì)元素并沒有發(fā)生過翻天覆地的變動(dòng)，方盒子的身形絕不會(huì)一夜之間變成圓滾滾的體態(tài)。時(shí)間一長，如此iconic的外表這也成了它安身立命之本。不過隨著科技變遷，哪怕是上述的經(jīng)典產(chǎn)品，也質(zhì)感和細(xì)節(jié)上早已經(jīng)跟隨時(shí)代的步伐已久，因此我們看到憨豆駕駛的MINI，和路上時(shí)髦青年駕駛的MINI，雖然都叫“MINI”，但也明顯知道是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　來到眼前的EQG，雖然加了EQ作為前綴，但它并沒有像EQS、EQE那樣和對(duì)應(yīng)的燃油級(jí)別（S級(jí)、E級(jí)）擁有如此巨大的差別，弓形車身、貫穿式前后大燈、Hyperscreen巨屏？抱歉，我仍是我，決不能有違祖上遺傳下來的外表。

（左：1979款G-Wagen / 右：現(xiàn)款G級(jí)）

（奔馳EQG偽裝車）

　　在奔馳最近提供給外媒試駕的EGQ來看，雖然新車包覆著重重偽裝車衣，但三歲小孩也認(rèn)得眼前這款車就是G級(jí)車，其EQ家族的純電身份得以完美隱藏。老實(shí)講，其實(shí)奔馳還不如直接套上現(xiàn)款G級(jí)即可，免得路過的群眾費(fèi)神猜度。

　　當(dāng)然，熟知新車研發(fā)過程和車廠蠱人伎倆的你我都知道，眼前這套車殼很有可能不是最終量產(chǎn)版本。參考去年慕尼黑車展上的EGQ概念車，則令人期待得多，希望未來量產(chǎn)版的EQG也能擁有這些細(xì)節(jié)。例如前臉造型，雖然還是矩形面板+圓形車燈，但中間的封閉式格柵則使用了EQ家族元素的發(fā)光面板，用一圈LED把“三叉星”LOGO圍起來，再加上藍(lán)色圓形方形陣列圖案呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)出動(dòng)畫效果，一下子把復(fù)古的G級(jí)帶到科幻的世界里，但同時(shí)不失辨識(shí)度。

（2021款奔馳EQG概念車）

　　概念車上采用了類似邁巴赫的雙色車身涂裝，但由于下半部分用了冰冷的銀灰色，也算是契合了其EQ家族身份。而且現(xiàn)款G級(jí)上和門把手相連接的貫穿式防擦條，在EQG身上變成了LED導(dǎo)光帶，后視鏡也大膽采用環(huán)形燈帶加以點(diǎn)綴，別忘了還有22英寸高光鋁合金輪轂加持，上述設(shè)計(jì)用在這個(gè)百搭的方盒子車身上亦不會(huì)顯得不倫不類，作為EQ家族的一員，小編也希望量產(chǎn)后也能加入這些無傷大雅的元素。

（奔馳EQG偽裝車）

（2021款奔馳EQG概念車）

　　在最新的EQG偽裝車中，現(xiàn)款尾燈和“小書包”外掛備胎亦全數(shù)保留，當(dāng)然，我們還是希望量產(chǎn)版能夠延續(xù)概念車上的LED光源方形尾門儲(chǔ)備盒，里面還可以放置充電線纜。而概念車車頂搶眼的高光黑色扁平行李架，居中位置的“G”字樣非常有視覺效果，前緣繼承白色LED燈帶、后緣集成紅色LED燈帶，看上去趣味十足。

（奔馳EQG偽裝車）

（2021款奔馳EQG概念車）

　　EQG偽裝車的內(nèi)飾目前依然是遮蔽狀態(tài)，從為數(shù)不多的影像中可以看到，中控屏幕布局、副駕前方扶手均沒有變化。而參考去年概念車上的內(nèi)飾，中控也沒有太大變動(dòng)。在如今各種電動(dòng)車內(nèi)飾鋪天蓋地的觸控大屏化的時(shí)代，小編倒是希望量產(chǎn)的EQG可以保留現(xiàn)款的風(fēng)格，不被大屏風(fēng)潮左右。

（奔馳EQG偽裝車內(nèi)飾）

（2021款奔馳EQG概念車內(nèi)飾）

（現(xiàn)款G級(jí)內(nèi)飾）

　　得益于EQG將會(huì)配備四臺(tái)電機(jī)，因此新車還具備 “G-Turn” 原地轉(zhuǎn)圈的新特技。駕駛者可透過中控臺(tái)上的 “G-Turn” 按鈕啟動(dòng)這項(xiàng)功能，更好玩的是，用家還可以使用方向盤上的撥片來選擇是順時(shí)或逆時(shí)針轉(zhuǎn)圈，然后左右車輪旋轉(zhuǎn)方向會(huì)相反，3噸的EQG就可以在其自身長度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，就像履帶式車輛一樣旋轉(zhuǎn)。目前，工程師對(duì)于車輛的動(dòng)力和電池規(guī)格都守口如瓶，而且車內(nèi)還有一個(gè) “神秘” 按鍵被遮住了，官方神秘地表示“后續(xù)再聊”，因此預(yù)計(jì)只能等到明年才能會(huì)披露更多細(xì)節(jié)了。

　　數(shù)十年來，G級(jí)一直采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，與車身上裝部分相連的是梯形車架。梯形車架為G系列帶來了極其堅(jiān)固耐用的車身結(jié)構(gòu)，其超凡的承載能力也為G系列被改造為防彈裝甲車提供了先決條件。值得留意的是，EQG也將會(huì)使用純電專屬的非承載式平臺(tái)，和現(xiàn)有的EQS/EQE SUV等車系使用的純電EVA2承載式平臺(tái)不同，這樣一來，EQG也會(huì)擁有比G級(jí)更低的重心，以實(shí)現(xiàn)對(duì)越野性能的強(qiáng)化。另外，新車還會(huì)采用四電機(jī)布局，電控系統(tǒng)可以模擬G級(jí)前、中、后三把差速鎖，提升越野攀爬能力。

（初代G級(jí)車架）

（現(xiàn)款G級(jí)車架）

　　目前，奔馳的工程師對(duì)于EQG的動(dòng)力參數(shù)仍保持神秘，結(jié)合此前奔馳申請(qǐng)注冊(cè)的EQG 560和EQG580兩個(gè)商標(biāo)，參考EQS 580 SUV 4MATIC車型的動(dòng)力參數(shù)，奔馳EQG（詢底價(jià)|查參配）的最大輸出有望不低于400kW/858N·m。至于駕駛感受方面，外媒在駕駛后評(píng)價(jià)稱：“除了動(dòng)力之外，這款車都是熟悉的奔馳G級(jí)。”

　　而電池組方面，目前大多數(shù)普通電池的能量密度一般在200Wh/kg以內(nèi)，例如比亞迪海豹搭載的電池能量密度為140Wh/Kg，即使是NEDC續(xù)航超1000km的蔚來ET7，其150kWh固態(tài)電池產(chǎn)品，能量密度也達(dá)到360Wh/kg。而奔馳的工程師宣布，奔馳EQG車型搭載的硅陽極電池它的能量密度高達(dá)400Wh/kg，并可以在30分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，并顯著提高車輛的續(xù)航里程，而入門版車型可能將采用磷酸鐵鋰電池組。

　　另外，新車或會(huì)使用更快的充電技術(shù)。畢竟當(dāng)前的EQ車型使用400V架構(gòu)，而保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)使用 800V系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。不過鑒于EQG沉重的車身和并不算優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，外媒在短暫的試駕體驗(yàn)中，預(yù)計(jì)出新車的最大續(xù)航或在500km左右。

　　雖然G級(jí)車的買家大多數(shù)并不會(huì)像實(shí)測(cè)里面那樣在爛路上豁，但奔馳依舊非常重視EQG的越野性能，絕不讓它做一個(gè)花瓶。但對(duì)于電動(dòng)車來講，最大的噩夢(mèng)之一就是電池組在路上被磕壞，像圖中的EQG那樣越野，電池組豈不是很容被損壞？對(duì)此，奔馳也做出了保護(hù)電池方案，將電池和電機(jī)封裝在梯架內(nèi)之后，采用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護(hù)底板，這是一種由美國杜邦公司研制的芳綸復(fù)合材料，可以應(yīng)用與防彈衣、光纖電纜甚至在坦克、裝甲車身上。在外媒的試駕中，奔馳的工作人員甚至還可以在巖石上故意剮蹭EQG的底盤，以展示其強(qiáng)大的保護(hù)能力。

　　由于用車習(xí)慣的不同，北美車廠對(duì)于中高端皮卡和SUV的純電化方面尤為積極。畢竟在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，這些皮卡和SUV占到了他們銷售的極大份額，誰都想提前為自身的主力產(chǎn)品鋪好純電化道路。例如美國家喻戶曉的福特F-150，其電動(dòng)版F-150 Lightning自2021年秋季開啟預(yù)售的第一天，就收到了20000份訂單，48小時(shí)內(nèi)繼續(xù)增加到了44000份，到了12月訂單更飚升到20萬份！由于銷售過于火爆，遠(yuǎn)超福特預(yù)計(jì)的產(chǎn)能，福特當(dāng)時(shí)還一度暫停F-150 Lighting的預(yù)定。

　　先不談GMC Sierra EV、雪佛蘭Silverado EV這些較為親民的車型，而在高端化純電SUV方面，我們還能看到重生的悍馬和"美國新勢(shì)力品牌"Rivian，這些車型無論在趣味度還科技含量方面同樣極具誘惑力。

　　· 悍馬 EV

　　延伸閱讀：《悍馬EV：爺青回！在座的都是渣渣》

　　只要你看過一些好萊塢戰(zhàn)爭(zhēng)電影，相信都能在電影里看到悍馬的身影，硬朗方正的外觀搭配強(qiáng)悍的越野能力，讓不少人對(duì)悍馬留有深刻的印象。不過悍馬在H3開始就變成了溫順的城市SUV，不久后也從一個(gè)品牌變成了GMC旗下的一個(gè)車系，這個(gè)名字也暫告一段落了。但令人萬萬沒想到的是，昔日的油老虎如今搖身一變，成為玩樂性質(zhì)濃厚的純電高端SUV。

　　新車雖然整體延續(xù)了以往彪悍的硬派設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上卻遵循了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)主義，其中前臉中網(wǎng)采用了貫穿式封閉設(shè)計(jì)，并將“Hummer”品牌標(biāo)識(shí)和兩側(cè)的LED頭燈組嵌入其中；而下方包圍則配有一塊碩大的防擦板，這足以暗示其擁有強(qiáng)大的越野性能。另外還標(biāo)配35英寸固特異All Territory MT輪胎（還可選配37英寸輪胎），因此可實(shí)現(xiàn)超過610mm的涉水。

　　動(dòng)力上，新車采用通用Ultium平臺(tái)打造，三電機(jī)版車型總輸出功率為746kW（1014PS），峰值扭矩15592N·m（變態(tài)級(jí)參數(shù)），可在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。與之匹配的電池則為Ultium電池組，可實(shí)現(xiàn)超過529km的純電續(xù)航，并支持350kW的直流快充，充電10分鐘即可獲得161km的續(xù)航。GMC副總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，HUMMER EV EV在2023年還將推出更多續(xù)航版本的車型。

　　不過最引人矚目的還屬CrabWalk四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使前輪后輪在低速時(shí)以相同角度轉(zhuǎn)向（最高10°），也就是說可以讓車輛橫著行駛，就像螃蟹一樣。

　　國內(nèi)方面，通用汽車已宣布將為其進(jìn)口業(yè)務(wù)在中國推出全新生活方式平臺(tái)——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標(biāo)志性的車型引進(jìn)中國，GMC HUMMER EV也位列其中。

　　· Rivian R1S

　　來自”美式新勢(shì)力“Rivian的R1S，最早在2018年洛杉磯車展首發(fā)亮相，除了SUV車型R1S之外，還有姐妹皮卡車R1T。其設(shè)計(jì)可謂極具未來感，方正而不乏線條設(shè)計(jì)的車身輪廓配以橢圓形狀的大燈組，一條貫穿大燈組并延伸至車身兩側(cè)的LED燈帶，造型非常獨(dú)特。車頭的LED燈帶在充電時(shí)會(huì)發(fā)出綠光，充電狀態(tài)一目了然。

　　R1S內(nèi)飾和如今不少純電新車一樣，均采用雙屏布局，中控屏幕為15.6英寸，儀表盤為12.3英寸，并搭配木紋裝飾板，比起上述車型的硬派作風(fēng)，R1S則顯得小資一些?？臻g實(shí)用性方面，該車將采用2+3+2式的七座布局，除了提供傳統(tǒng)后備廂之外，還將提供330升的前行李廂。

　　關(guān)于動(dòng)力信息，純電動(dòng)SUV R1S提供105kWh、135kWh以及180kWh三個(gè)電池容量版本，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程為386公里、499公里以及660公里。純電動(dòng)SUV R1S最大扭矩達(dá)到驚人的14000N·m，出色的動(dòng)力表現(xiàn)使其官方宣稱的0-96km/h加速達(dá)到2.8秒。

　　不過由于是全新品牌，交付之路自然很容易出現(xiàn)坎坷。發(fā)布了四年之后，RIVIAN RS1在2021年年底才正式開始交付，首批車型也是只會(huì)交付給公司內(nèi)部高管和公司內(nèi)部員工。在生產(chǎn)方面，RIVIAN工廠預(yù)計(jì)將在2024年初達(dá)到年產(chǎn)150000輛的水平，而升級(jí)后最多可年量產(chǎn)200000輛。

　　· 比亞迪仰望R1

　　國產(chǎn)品牌方面也沒有輸蝕，在11月中旬的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了旗下全新高端品牌——仰望。有關(guān)新車的官方偽裝照片和更多資訊也陸續(xù)在網(wǎng)上被曝光，根據(jù)此前消息稱，仰望R1將定位在80-150萬區(qū)間。王傳福還明確仰望品牌的首款新車將會(huì)在明年一季度與我們見面。

　　當(dāng)時(shí)，王傳福還提到：“我們將發(fā)布一項(xiàng)顛覆式‘黑科技’首發(fā)搭載在仰望品牌車型上”。根據(jù)我們專業(yè)編輯的猜想，分別有可能是四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、浮水模式，實(shí)現(xiàn)水陸兩棲、固態(tài)電池、高階輔助駕駛系統(tǒng)，有關(guān)新車的造型幻想圖以及更多諜照的披露，有興趣的讀者不妨點(diǎn)擊下方鏈接看看仰望R1的信息前瞻文章：

　　《國產(chǎn)“大G”？ 比亞迪高端品牌仰望R1前瞻》

　　純電G級(jí)最快要2023年底亮相、2024年才上市，雖然看上去有些遙遠(yuǎn)，但G-Class從來不缺話題熱度，也無懼過時(shí)，因此到了它首發(fā)之日，相信到時(shí)還是能激起全球車壇和車迷們的討論。那么這會(huì)代表燃油G級(jí)的消亡嗎？則暫時(shí)沒有消息指出奔馳會(huì)停產(chǎn)燃油版車型，另外，作為奔馳旗下最具代表性的車型之一，G級(jí)和S級(jí)、SL級(jí)一樣都是圖騰般的存在，相信在可見的將來并不會(huì)輕易消失。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）