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邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

2021-10-10 00:10:12 作者:黃恒樂(lè)

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在Artura中國(guó)區(qū)首發(fā)(10月9日)的前一天,一則消息傳遍了網(wǎng)絡(luò)——邁凱倫Artura中國(guó)售價(jià)238萬(wàn)元。

  這對(duì)于一臺(tái)3秒整破百的超跑而言,是貴了還是便宜了呢?這……這段位的汽車(chē)買(mǎi)家,考慮的從來(lái)不是性?xún)r(jià)比,只考慮蹦直線(xiàn)的話(huà),牛馬倫什么的還真玩不過(guò)百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車(chē)呢。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  雖然給超跑做競(jìng)爭(zhēng)力分析顯得有點(diǎn)滑稽,筆者在汽車(chē)領(lǐng)域的特長(zhǎng)也并不在英系豪華/奢華品牌方面,但也請(qǐng)借給點(diǎn)時(shí)間給我,為大家盤(pán)一盤(pán)這款全新的產(chǎn)品,邁凱倫品牌歷史上第一臺(tái)V6混動(dòng)超跑。

 
品牌:一個(gè)瘋狂的賽車(chē)品牌

  有沒(méi)發(fā)現(xiàn),Artura的定價(jià)跟法拉利Roma一模一樣,而邁凱倫算是超跑界的性?xún)r(jià)比之王,也不是這一兩天的事情了。然而還是剛剛說(shuō)的,超跑買(mǎi)家不看性?xún)r(jià)比,就看自己所在的圈子怎么玩,你GT-R刷多幾階上一千匹,人家超跑俱樂(lè)部還是不接受你入會(huì)對(duì)吧。

  “牛馬倫”各有各的不可替代性:牛的產(chǎn)品線(xiàn)很短,誕生的原因是創(chuàng)始人不爽法拉利傲嬌;法拉利是無(wú)可替代的技術(shù)瘋子,但對(duì)待客戶(hù)群體也頗為苛刻;邁凱倫是三強(qiáng)當(dāng)中唯一的英國(guó)品牌,跟法拉利一樣搞賽車(chē)出身,不過(guò)公路車(chē)研發(fā)歷史比較短。

  邁凱倫造F1的年代,中國(guó)市場(chǎng)基本沒(méi)認(rèn)識(shí)這英國(guó)奢華賽車(chē)品牌的豪買(mǎi)家,更別談什么“左擁右抱”的品字形三座段子了(點(diǎn)擊了解這個(gè)段子);等邁凱倫造P1之后,中國(guó)市場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)英國(guó)是個(gè)隱藏的賽車(chē)研發(fā)大國(guó),而邁凱倫把它玩了這么好些年的賽車(chē)技術(shù)拿來(lái)造公路車(chē)賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián),拿著利潤(rùn)繼續(xù)去賽車(chē)場(chǎng)燒錢(qián)。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  1998年3月31日,邁凱輪采用了一款已經(jīng)有5年歷史的F1(XP5原型車(chē)),創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界公路跑車(chē)的最高時(shí)速記錄,達(dá)到372km/h。在解除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制器后,極速甚至能達(dá)到391km/h!即使在邁凱輪F1誕生二十多年后的今天,恐怕也鮮少有對(duì)手能匹敵。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  至于邁凱倫P1,我就不像復(fù)讀機(jī)一樣念性能數(shù)字了,大家可以點(diǎn)擊這篇老文章了解(我就是你們要點(diǎn)的老文章)。

 
性能:毫無(wú)疑問(wèn)比Roma快

  Artura有多快呢?

  Artura 0-100km/h:3.0秒(Roma 3.4秒)

  Artura 0-200km/h:8.3秒(Roma 9.3秒)

  Artura 0-300km/h:21.5秒

  Artura 最高時(shí)速:330km/h(Roma 320km/h)

  毫無(wú)懸念的,同價(jià)位的倫是要比馬快,而馬又從來(lái)不介意這些,論也從來(lái)不炫耀這些。有錢(qián)人的生活,往往就是這么樸實(shí)無(wú)華且枯燥。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  現(xiàn)在法拉利賣(mài)得最好的Portofino和F8,前者新出了個(gè)M后綴的改款車(chē)(且性?xún)r(jià)比還真可以),后者明年要停產(chǎn)了所以今年中國(guó)區(qū)訂單多得跟不要錢(qián)似的,Roma不知道因?yàn)橹芯W(wǎng)難看還是說(shuō)買(mǎi)家群體不想沖入門(mén)款,反正算不上火熱吧。

  同理,198.8萬(wàn)起步的邁凱倫GT也沒(méi)見(jiàn)十分火熱,而新晉的Artura被邁凱倫分到了Supercar系列,跟720S系列(硬頂/敞篷)、765LT系列(硬頂/敞篷)并列。

  邁凱倫的產(chǎn)品序列比法拉利要復(fù)雜一些,Ultimate系列目前有幾臺(tái)Senna和一臺(tái)Speedtail,以及品牌史上最輕的Elva。Legacy系列大家更加熟悉一些,220萬(wàn)的540C起步,然后是570(GT/S硬頂/S敞篷)、600LT(硬頂/敞篷)、675LT(硬頂/敞篷),還有更多已經(jīng)停產(chǎn)的就不贅述了。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  總體來(lái)說(shuō),法拉利的產(chǎn)品線(xiàn)更窄更專(zhuān),邁凱倫的產(chǎn)品線(xiàn)更注重細(xì)分市場(chǎng)布局,高端產(chǎn)品研發(fā)能力能跟前者平起平坐,入門(mén)產(chǎn)品的性能相對(duì)更強(qiáng)。這也是為什么這么小眾的市場(chǎng)里面,既然有了法拉利,依然容得下邁凱倫,且三者(包括蘭博基尼)可以在相互競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展的原因。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  P.S. 有讀者朋友問(wèn)邁凱倫要不要強(qiáng)制選裝。其實(shí)強(qiáng)制是肯定不會(huì)強(qiáng)制的,但幾乎不選裝的客戶(hù),排產(chǎn)時(shí)間會(huì)靠后一些,這一點(diǎn)非常類(lèi)似保時(shí)捷模式。不同的是,保時(shí)捷總是會(huì)有一些選裝好的現(xiàn)車(chē),會(huì)有一定折扣(因?yàn)椴皇峭耆m合買(mǎi)家需求),但邁凱倫是基本沒(méi)有現(xiàn)車(chē)的,都走訂單生產(chǎn)。

  P.S. 保時(shí)捷的二手價(jià)格是以裸車(chē)為基礎(chǔ)價(jià)來(lái)算保值價(jià)格的(配置基本不算錢(qián),波爾多紅內(nèi)飾也就折1萬(wàn)塊),而法拉利二手價(jià)以選裝完之后的總價(jià)來(lái)算,至于邁凱倫怎么算,有知情的朋友可以在評(píng)論區(qū)留言給我。求超跑買(mǎi)家賜教。

 
引擎:終于出了一臺(tái)潛力滿(mǎn)滿(mǎn)的V6新機(jī)

  我們以為邁凱倫的3.8T V8引擎可以再用大概500年,畢竟上至1250萬(wàn)的P1、下至225萬(wàn)的540C都用那臺(tái)M838T,而邁凱倫這臺(tái)引擎居然源自日產(chǎn)VRH35L V8全鋁賽車(chē)引擎……所以賣(mài)了這么多年的邁凱倫,其實(shí)是“技術(shù)日產(chǎn)”的分支,你說(shuō)是不是很有趣。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  終于終于,混動(dòng)時(shí)代要來(lái)了。這次邁凱倫帶來(lái)了代號(hào)為M630的3.0L雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī),得益于鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋活塞,整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H有160kg!夾角居然是接近水平對(duì)置的120°,這就很有R18勒芒賽車(chē)風(fēng)范了。這是全球首款搭載120°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型,這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)之前僅在賽車(chē)上有少量使用。

  相比邁凱倫此前常用的3.8T/4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),新的V6機(jī)型足足輕了50kg。120°的氣缸夾角允許邁凱倫將兩個(gè)碩大的渦輪增壓器置于夾角內(nèi),在空間受限的混動(dòng)超跑中,這樣做不僅有利于讓結(jié)構(gòu)更加緊湊,而且能降低重心。同時(shí)相比水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),120°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)不需要為了布置進(jìn)氣穩(wěn)壓腔提高曲軸中心。當(dāng)然和很多90°、120°夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,M630依然需要一階平衡軸。

  當(dāng)然,接近于水平對(duì)置的氣缸布局也不是全為優(yōu)點(diǎn),雖然垂直高度更低了、重心更低了,但機(jī)子更加扁平也導(dǎo)致懸架布局變得困難,斯巴魯和保時(shí)捷都“深受其害”。邁凱倫擔(dān)心這事嗎?不擔(dān)心,一方面在于超跑的寬度足夠,布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿機(jī)械結(jié)構(gòu)完全沒(méi)問(wèn)題;另一方面在于120°夾角起碼沒(méi)180°那么變態(tài)。

  鋁制的活塞、缸蓋和缸體均使用了3D打印的型芯鑄造,這算是一項(xiàng)典型的從F1賽車(chē)上轉(zhuǎn)移而來(lái)的技術(shù)了。3D打印的型芯可以設(shè)計(jì)出更加精細(xì)的冷卻系統(tǒng),比如缸體中氣缸之間的寬度為2毫米的冷卻水通道。

  短而堅(jiān)硬的曲軸使用了共享曲柄銷(xiāo)的設(shè)計(jì),進(jìn)一步縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體長(zhǎng)度之余,也能保證均勻點(diǎn)火。同時(shí),噴油壓力高達(dá)350bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)讓噴油更加精確,并減少排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速因此提升至8500rpm,在8200rpm可爆發(fā)出585PS最大功率,同時(shí)扭矩平臺(tái)的范圍寬達(dá)2250-7000rpm,最大扭矩585N·m。

  兩個(gè)單渦管結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器內(nèi)部還使用了滾珠軸承,在渦輪處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)更有效地減少摩擦,同時(shí)提升可靠性。渦輪置于夾角內(nèi)還能縮短排氣歧管到渦輪的距離,與緊密相連的催化器配合后,可減少?gòu)U氣壓降,搭配的電控廢氣旁通閥,可在不受渦輪壓力影響下調(diào)整位置,盡可能縮短渦輪遲滯時(shí)間。

 
混動(dòng):680PS綜合輸出功率

  只要不是強(qiáng)調(diào)電四驅(qū)的SUV,那么把驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成到變速箱里頭是多數(shù)混動(dòng)車(chē)型的選擇。邁凱倫Artura將全新的8速雙離合變速箱與混合動(dòng)力電機(jī)集成,即使比此前的7速雙離合變速箱還多了1個(gè)前進(jìn)擋,整體變速箱長(zhǎng)度仍縮短了40mm。各個(gè)檔位的距離更近,使得變速箱的換擋時(shí)間縮短到200毫秒。

  變速箱內(nèi)置的軸向磁通電機(jī)定子夾在兩個(gè)轉(zhuǎn)子輪轂之間,能夠提供極高的功率和轉(zhuǎn)矩密度,同時(shí)體積更小,總重量?jī)H為15.4kg,還不到邁凱倫P1上的徑向磁通電機(jī)的一半,但能爆發(fā)出95PS的最大功率225N·m的最大扭矩,功率密度比P1的高33%。

  得到了混動(dòng)系統(tǒng)加持后,Artura的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了680PS,系統(tǒng)綜合最大扭矩為720N·m,滿(mǎn)電狀態(tài)下Artura能以純電模式行駛30km,足夠讓這輛超級(jí)跑車(chē)駛出小區(qū)而不驚動(dòng)鄰居。

  邁凱倫電池包技術(shù)還是非常不錯(cuò)的,他們旗下的子公司Mclaren Applied Technologies通過(guò)為電動(dòng)方程式提供統(tǒng)一規(guī)格的電池組積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在Artura上,7.4kWh的電池組由5個(gè)鋰離子模塊組成,安裝在座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的防火罩內(nèi)。盡可能低的安裝位置保證了更低的重心,后方的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可有效保護(hù)電池免受來(lái)自后方的撞擊。

  通過(guò)外接的充電口,Artura最快只需要2.5小時(shí)即可充電至80%。如果不想通過(guò)外接充電,還可以在車(chē)內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)模式調(diào)整為“充電模式”,盡可能保持電池組的電量。Artura上市初期僅僅提供后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型,而搭載前軸電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型也在產(chǎn)品計(jì)劃中。

  此外,邁凱倫Artura還運(yùn)用了首次使用的MCLA架構(gòu)碳纖維單體殼車(chē)身、全新的后懸掛、全新的電子差速器(E-diff)、可變漂移控制(VDC),車(chē)尾響應(yīng)更快,電子液壓助力轉(zhuǎn)向更能提供極佳的轉(zhuǎn)向手感,配合第二代主動(dòng)式減振阻尼控制(PDC),操控性能理論上可以邁一個(gè)新臺(tái)階。

 
微觀:為什么邁凱倫需要一臺(tái)Artura?

  下一代C63都往四缸跑了,邁凱倫用V6并沒(méi)什么問(wèn)題,可以肯定的是下一代C63四缸混動(dòng)會(huì)比這一代更快,而V6混動(dòng)的Artura更是可以吊打自家上一代V8入門(mén)車(chē)型。

  筆者從不掩飾自己以前是大排量原教旨主義者,現(xiàn)在又認(rèn)同了性能車(chē)的電氣化進(jìn)程。這不是見(jiàn)風(fēng)使舵,而是每個(gè)時(shí)代都有自己需要的駕駛樂(lè)趣。

  在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,大排量就是好開(kāi)就是暢順;在新能源時(shí)代,驅(qū)動(dòng)電機(jī)就是可以彌補(bǔ)汽油機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩不足,就是可以讓駕駛技術(shù)一般的朋友開(kāi)得飛快,起碼你不用學(xué)跟趾動(dòng)作了對(duì)吧……

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  假冒的愛(ài)車(chē)之人,喜歡將車(chē)子區(qū)分為德系/日系/法系/自主,或者汽油/混動(dòng)/電動(dòng)/燃料電池,亦或是入門(mén)/消費(fèi)級(jí)/豪華/奢華。

  真正的愛(ài)車(chē)之人,只將車(chē)子區(qū)分為好玩的與不好玩的,所以標(biāo)致206和邁凱倫650S都是好車(chē),老6.2L V8和新四缸C63都會(huì)是好車(chē),怎么了,有問(wèn)題嗎?

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  邁凱倫需要一臺(tái)Artura,不是因?yàn)樗獡肀щ妱?dòng)化時(shí)代,也不是因?yàn)樗枰珜?dǎo)什么環(huán)保理念,發(fā)電燒的煤能環(huán)保到哪里去,別給政客和小自媒體們洗了腦,電動(dòng)化與環(huán)保之間的關(guān)系并不怎么強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

  邁凱倫需要一臺(tái)Artura,是因?yàn)樗鼜腜1混動(dòng)系統(tǒng)中試探到了電驅(qū)化時(shí)代的新駕駛樂(lè)趣,這需要用到一臺(tái)可以繼續(xù)做排放升級(jí)的新V6引擎,一臺(tái)更加聰明的混動(dòng)結(jié)構(gòu)變速箱,還有一組新的電池包和電控系統(tǒng),它們加起來(lái)得到比Roma更好的加速能力,以及一個(gè)賣(mài)得動(dòng)的、相對(duì)“實(shí)惠”的價(jià)格。

 
宏觀:超跑產(chǎn)品在電氣化時(shí)代何去何從?

  電動(dòng)化的超跑能叫超跑嗎?

  好家伙,提出這個(gè)觀點(diǎn)的人,是不是之前那幫嚷嚷著說(shuō)“渦輪增壓超跑不能叫超跑”的人?

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  情懷有用的話(huà),車(chē)企還要研發(fā)部門(mén)干嘛,讓宣傳部門(mén)天天給消費(fèi)者埋歷史梗搞文化營(yíng)銷(xiāo)就行了呀。至于混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)有沒(méi)靈魂這事,我真的不知道怎么定義,反正之前鍵盤(pán)車(chē)神一個(gè)個(gè)罵渦輪車(chē)沒(méi)靈魂,現(xiàn)在一個(gè)個(gè)開(kāi)得可歡了。

  2013年誕生的LaFerrari、P1、918都是少量生產(chǎn)的Hyper Car,為的是驗(yàn)證賽道上的新能源技術(shù)是否可以下方到民用級(jí)別,如今法拉利和邁凱倫都成功下方了,保時(shí)捷則對(duì)歷史包袱滿(mǎn)滿(mǎn)的911電氣化改造極為謹(jǐn)慎。七八年過(guò)去了,是時(shí)候把Hyper Car下方到Super Car上面,法拉利和邁凱倫都在進(jìn)行中。

  在當(dāng)今的電池技術(shù)瓶頸下,造一臺(tái)擁有極致操控樂(lè)趣的純電動(dòng)超跑是完全不可能的,兩噸多重的Taycan也不過(guò)是蹦直線(xiàn)的高手,沒(méi)人說(shuō)過(guò)它就比911好開(kāi)了。牛馬倫當(dāng)然也知道這種簡(jiǎn)單道理,因而現(xiàn)階段最好的方案一定是混動(dòng),用電動(dòng)機(jī)補(bǔ)全汽油機(jī)與生俱來(lái)的短板。

  有不少讀者會(huì)關(guān)心混動(dòng)超跑的保值率,實(shí)際上這并非此消費(fèi)群體考慮的東西,即使是有電池衰減問(wèn)題的混動(dòng)結(jié)構(gòu),只要稀缺性上去了,照樣能賣(mài)高價(jià),二手LaFerrari最高的時(shí)候炒到5000萬(wàn),現(xiàn)在也要將近3000。當(dāng)然,人家買(mǎi)跑車(chē)回來(lái)給公司抵稅的話(huà),二手價(jià)格也顯得比較重要了,最近兩年買(mǎi)超跑抵稅的比例不斷上升,這與稅務(wù)政策收緊有關(guān),詳細(xì)的我就不多展開(kāi)了。

邁凱倫首款V6混動(dòng)超跑 238萬(wàn)你買(mǎi)賬嗎?

  接下來(lái),跑車(chē)廠商們會(huì)逐步加大電氣化的程度,也就是把現(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí),Pro一下,Plus一下,Max一下,驅(qū)動(dòng)電機(jī)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位,電池能量密度和功率密度隨著時(shí)間推移上去之后,電機(jī)為主導(dǎo)的、輕量化依舊的混動(dòng)超跑們,將成為未來(lái)十來(lái)年的公路車(chē)性能擔(dān)當(dāng)。

  至于純電動(dòng)超跑,大家都還沒(méi)想好呢。要造純電動(dòng)的勞斯萊斯與賓利相對(duì)簡(jiǎn)單,但純電動(dòng)的法拉利和邁凱倫就是另一個(gè)層次的難度了,帶著一噸電池劈彎絕對(duì)不是理性的想法。

(圖/文/攝:黃恒樂(lè) 趙信杰)

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      全新一代雷克薩斯NX海外售價(jià)公布 約24.5萬(wàn)元起

      10月7日,我們從海外媒體處獲悉了2022款雷克薩斯NX的售價(jià),新車(chē)北美起售價(jià)37950元,折合人民幣約24.5萬(wàn)元。