根據(jù)諜照，可以看到新一代豐田蘭德酷路澤的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計語言，整個中控臺為T型多層次布局，最上層采用了帶縫線的黑色真皮包裹，下方則根據(jù)配置的不同分別為真皮和塑料材質(zhì)，同時各個功能分區(qū)被明顯劃分開來。

　　其中方向盤采用了全新樣式的三幅式設(shè)計，不過尺寸較現(xiàn)款似乎有著明顯減?。欢鴥蓚?cè)多功能按鍵則保留了傳統(tǒng)物理按鍵+撥桿（實(shí)用性滿分）。

　　同時新車還首次采用了全液晶儀表盤（僅高配），中低配車型則為傳統(tǒng)的機(jī)械儀表+液晶屏的組合儀表；而一旁的中控屏也升級為大尺寸懸浮觸摸屏設(shè)計，不過中低配車型的屏幕似乎與國內(nèi)在售的亞洲龍保持一致，都為小尺寸屏+兩側(cè)物理按鍵。

　　空調(diào)面板雖然保留有物理按鍵，但是其溫度顯示等均放置在上方中控屏內(nèi)；空調(diào)功能上，我們可以看到支持三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等。

　　此外，新車的后排的娛樂系統(tǒng)也得到了全面加強(qiáng)，其中第二排左右座椅均配有獨(dú)立的娛樂系統(tǒng)，包括大尺寸的中控屏和USB數(shù)據(jù)口等。

　　而在配置部分，可以看到新車將配備自動啟停、手動差速鎖、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、全地形輔助駕駛系統(tǒng)、陡坡緩降功能、倒車輔助系統(tǒng)、一鍵啟動、手動大燈高度調(diào)節(jié)、自動大燈、電動尾門、全景攝像頭等功能。

　　空間對于蘭德酷路澤來說那可是從來不用考慮的事情，而這一次換裝了TNGA-F平臺之后，表現(xiàn)又會如何？

　　通過數(shù)據(jù)我們可以看到，LC300的ZX頂配版本的長寬高分別為4985/1980/1945mm，與老款大致相同，特別是軸距則保持一致，因此我們可以推斷LC300的車內(nèi)空間表現(xiàn)將與現(xiàn)款車型（LC200）大致相同。

　　新一代蘭德酷路澤（LC300）其他版本車身尺寸也得到了曝光，其中入門版GX-R長寬高為 4950/1980/1945mm；GR-S（運(yùn)動版）長寬高分別為4965/1990/1945mm。此外，新車的離地間距、進(jìn)近角和離開角均保持不變。

　　同時得益于TNGA-F平臺，新車還將進(jìn)行一系列輕量化升級，包括：使用鋁制車頂、新增混動總成、減少15L油箱體積（調(diào)整后為80+30L的組合）等措施，以減輕重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然由于平臺限制，新一代蘭德酷路澤告別了V8引擎，但是全新加入的3.5T引擎和混動總成，似乎動力更有勁！

●動力總成

　　根據(jù)泄露的資料顯示，新車首批將搭載三款燃油發(fā)動機(jī)，其中包括代號為GRJ300/1GR-FE的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)（最大功率201kW，峰值扭矩376N·m）、代號為V35A-FTS的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)（最大功率295kW，峰值扭矩637N·m）、3.3T V6采用發(fā)動機(jī)（最大功率186kW，峰值扭矩626N·m），傳動均匹配10AT變速箱。

　　值得一提的是，新一代蘭德酷路澤的汽油標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為95號，且不再支持92號汽油。

　　同時，首次新增的混動版本上，將推出3.5T+電動機(jī)組成的混動總成，并分為高低功率版本，其中低功率版本匹配50HP的電動機(jī)，綜合最大功率322kW（432PS），峰值扭矩741N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組；高功率版本匹配100HP的電動機(jī)，綜合最大功率358kW（480PS），峰值扭矩871N·m，匹配10AT變速箱和3kWh電池組。

　　此外，新車還將推出3.3T V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動版，最大功率215kW，峰值扭矩732N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組。

●四驅(qū)總成

　　目前資料顯示，新一代蘭德酷路澤的四驅(qū)總成會根據(jù)配置的不同進(jìn)行調(diào)整。

　　其中入門的GX-R車型，除了有硬核的大梁外，還配有帶后橋差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，支持 3 種駕駛模式選擇；GR-S車型在GX-R的基礎(chǔ)上新增了前后差速鎖、E-KDSS系統(tǒng)和可變阻尼懸架、透明底盤、蠕行模式、坦克調(diào)頭、5 種模式的駕駛選項、車輛動態(tài)管理系統(tǒng)等越野配置。

　　KDSS系統(tǒng)：使用通過雙向液壓管道和液壓油缸系統(tǒng)交叉連接前后穩(wěn)定器，在普通行駛車輛發(fā)生側(cè)頃時，由于同側(cè)懸掛同時受到大體相同程度拉伸或擠壓，從而讓液壓油缸中液體保持平衡。

　　而頂配版本ZX由于主打豪華特性，因此越野性能將不如GR-S車型，其前差速鎖被取消，而后差速鎖改為扭矩感應(yīng)式限滑差速器，同時前避震為 IFS 懸架，后為帶可變阻尼的整體橋懸架。

　　雖然文章中說了這么多，但其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的還是一開始提到的，什么時候能進(jìn)國內(nèi)？

　　截至到2021年6月，平行進(jìn)口版本的LC200依然還是被拒之門外；不過按照LC300的混動為主布局，進(jìn)入國內(nèi)市場的希望可以說放大了好幾倍，同時還不排除會在國內(nèi)推出插混版本，以滿足雙積分要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）