【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，我們從蘭博基尼官方獲悉，蘭博基尼將攜三款首發(fā)車型亮相2021上海車展。其中，Essenza SCV12將進(jìn)行全球首次公開亮相，Huracán STO將進(jìn)行中國首秀，Huracán EVO熒光特別版也將首次亮相亞太市場，并與Urus同臺展出。

　　作為一臺純粹的賽道駕駛機(jī)器，Essenza SCV12當(dāng)然要交給最專業(yè)的的賽車團(tuán)隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發(fā)任務(wù)，為我們帶來了這件極致的藝術(shù)品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風(fēng)格，但更多細(xì)節(jié)為空氣動力學(xué)效率讓路。整車空氣動力學(xué)套件聯(lián)合意大利賽車制造商Dallara研發(fā)，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產(chǎn)生高達(dá)1200kg的下壓力，比現(xiàn)今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達(dá)到所需要的剛度和強(qiáng)度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質(zhì)。

　　內(nèi)飾的一切也當(dāng)然嚴(yán)格按照賽車標(biāo)準(zhǔn)打造。四點(diǎn)式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強(qiáng)大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強(qiáng)大，是你可以在方向盤上進(jìn)行所有關(guān)于賽車性能參數(shù)的調(diào)整，包括引擎動力輸出、離合器接合點(diǎn)、ABS強(qiáng)度、前后剎車比等等。車內(nèi)能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統(tǒng)繼承者，自然吸氣V12發(fā)動機(jī)必不可少。6.5L V12發(fā)動機(jī)在Essenza SCV12上的性能參數(shù)更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車功率質(zhì)量比僅為1.66kg/PS。傳動系統(tǒng)匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機(jī)構(gòu)則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設(shè)計。

　　Essenza SCV12限量發(fā)售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環(huán)游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進(jìn)行保存。如果客戶擔(dān)心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監(jiān)控的流媒體直播。

　　新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學(xué)套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學(xué)套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合。這一設(shè)計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計的車身底部和后擴(kuò)散器。

　　單體式前包圍的形狀設(shè)計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側(cè)面設(shè)計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　車身側(cè)面，新車加入了寬體的設(shè)計，前后輪拱外拋了不少，除了能讓新車安裝更寬的輪轂之外，在視覺上進(jìn)一步加強(qiáng)了其肌肉感。源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學(xué)效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

　　經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動機(jī)艙蓋設(shè)有集成的車頂進(jìn)氣口，可提升后發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機(jī)艙蓋支架的專用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動機(jī)和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來管理車頂進(jìn)氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設(shè)計，同時尾翼中央還采用了雙層設(shè)計，兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學(xué)平衡產(chǎn)生13%的上下浮動。據(jù)介紹，全車的空氣動力學(xué)套件的空氣動力學(xué)效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務(wù)求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。

　　新車基于Huracan Evo開發(fā)而來，外觀上搭載了5款專屬啞光車漆，并提供硬頂與敞篷版兩款車型。

　　新車外觀基本與標(biāo)準(zhǔn)車型一致，提供五種引人注目的新外觀顏色，分別為：erde Shock（綠色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（藍(lán)色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黃色）。同時不論外觀為哪種顏色，其都配有磨砂黑的車頂、擾流板、前保險杠以及側(cè)裙，并帶有同色條的后視鏡。

　　內(nèi)飾部分，新車在全黑的基礎(chǔ)上加入了與外觀相同的配色進(jìn)行點(diǎn)綴，并提供標(biāo)準(zhǔn)舒適型座椅或Alcantara運(yùn)動型座椅可供選裝；而其它細(xì)節(jié)上，新車配有專屬的車輛啟動按鈕蓋、帶有蘭博基尼標(biāo)識刺繡的座椅頭枕。

　　動力上，新車?yán)^續(xù)搭載了5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，并同時提供后驅(qū)版和四驅(qū)版車型，其中后驅(qū)版最大功率為610PS，最大扭矩560N·m；四驅(qū)版車型的最大功率640PS，最大扭矩600N·m。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）