【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】嫌新一代寶馬120i的三缸機(jī)太弱雞，而M135i xDrive因裝備四驅(qū)系統(tǒng)太過死氣沉沉？沒問題，寶馬為大家奉上了128ti這輛頂級(jí)前驅(qū)性能鋼炮，以重拾消失多時(shí)的“駕駛者之車”稱號(hào)。

　　新車將于2020年11月在海外預(yù)售，起價(jià)僅41574.79歐元，合33.2萬人民幣。

　　“ti”兩個(gè)字母，指代的是 "Turismo Internazionale"，是寶馬向1960-1970年代的 1800 TI、2002 TI車型致敬。畢竟2002 TI車型當(dāng)時(shí)由出眾的Hans-Joachim Stuck、Clemens Schickentanz兩位車手駕駛，幫助寶馬首次贏下了傳奇色彩濃厚的紐博格林24小時(shí)耐力賽。

　　相比普通1系，128ti具有M運(yùn)動(dòng)懸掛（降低10mm車高）、托森式LSD（允許滑動(dòng)比為31-26%）、更運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向設(shè)定、更硬的防傾桿/防傾桿連接座（與M135i xDrive類似）、四活塞M運(yùn)動(dòng)剎車卡鉗、18英寸雙色合金輪圈、標(biāo)配米其林PS4輪胎等多處改進(jìn)，目標(biāo)只有一個(gè)，就是以更精準(zhǔn)可控的車身動(dòng)態(tài)、更輕盈的體重（較M135i xDrive輕80kg），將市面上的所有前驅(qū)鋼炮斬落馬下。

　　此外，寶馬還為新車裝備了“駕駛技術(shù)不佳者福音”的ARB系統(tǒng)。該系統(tǒng)類似于馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)，能在駕駛員胡亂給油時(shí)自動(dòng)平衡引擎輸出，以不觸發(fā)ESC的前提下，僅通過微調(diào)引擎輸出來達(dá)成更精確敏捷的過彎表現(xiàn)。

　　而在外觀方面，寶馬設(shè)計(jì)師們不僅將后視鏡殼、窗框飾條更換為酷黑色，還更換了90mm寬度的鍍鉻雙出排氣，更在霧燈區(qū)域、側(cè)裙邊等位置打上了顯眼的鮮橙色裝飾，以及酷炫的ti LOGO，就跟新潮電子產(chǎn)品的套路一樣，正中年輕一族下懷。

　　進(jìn)入128ti的車內(nèi)，扶手箱上的ti LOGO在暗黑的內(nèi)飾基調(diào)下十分搶眼，同時(shí)紅色縫線遍布全車，與M迎賓踏板、M定制安全帶一同，塑造了車內(nèi)的競技氛圍。值得一提的是，128ti還能選裝9.2英寸的HUD系統(tǒng)，幫助駕駛員集中精力于真實(shí)路況之上。

　　而在內(nèi)飾選材上，可選的Dakota皮革將出現(xiàn)在M運(yùn)動(dòng)座椅上，帶來耳目一新的觸感；而不銹鋼材質(zhì)的M運(yùn)動(dòng)踏板，亦將寶馬式的運(yùn)動(dòng)氛圍推向極致。

　　至于動(dòng)力方面，128ti受限于FF架構(gòu)以及車系“次旗艦”的定位，因此B48 2.0T的輸出數(shù)據(jù)最終定格為195kW（269PS）。而與引擎搭配的，則為“老朋友”愛信8AT變速箱。但其換擋時(shí)間經(jīng)過特殊優(yōu)化，能在最短時(shí)間內(nèi)升至最高擋，幫助車輛達(dá)成更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　總而言之，寶馬128ti作為UKL平臺(tái)里面的“前驅(qū)最速車型”，很大程度上是“被對(duì)手們逼出來的”。無論此前對(duì)前驅(qū)如何嫌棄，現(xiàn)在發(fā)覺真香后瘋狂刷車型搶市場，這才是寶馬的一貫風(fēng)格嘛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）