【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代3系(G20/G28)已經(jīng)發(fā)布一年多了4系才在2020年6月2日姍姍來遲，5系中期改款也在5月底完成了線上發(fā)布。M部門打算在今年一次性將這些車的高性能版全數(shù)推出。最快見面的是新款M5，預計在6月發(fā)布；M3/M4則可能要等到9月才面世。

　　此前，F(xiàn)acebook上發(fā)現(xiàn)了全新一代寶馬M3的車尾實車圖。圖片來自英國Evolve Automotive公司的Facebook賬號，這家公司的主要工作是參與寶馬車型的調(diào)校。預計新車實車將于今年11月份開幕的洛杉磯車展正式亮相。

　　新一代寶馬M3在寶馬內(nèi)部底盤代號G80。諜照中，其車尾造型與現(xiàn)款寶馬3系相似，額外配有碳纖小尾翼，后翼子板似乎做了寬體處理，并換裝了帶有夸張后擴散器的后包圍和雙邊共四出的排氣。由于這只是一臺試裝車，排氣與后包圍看上去不是很吻合。

　　根據(jù)此前路試諜照來看，新車延續(xù)了現(xiàn)款普通版3系（G20）的車身造型設計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區(qū)別。

　　寶馬M部門負責人Markus Flasch在今年8月份透露：G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，代號S58，匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調(diào)校，標準版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅(qū)系統(tǒng)在寶馬M5的M xDrive四驅(qū)基礎上進行微調(diào)，默認四輪驅(qū)動，也可選擇后驅(qū)模式。

　　手動版本的新一代M3將采用后驅(qū)，功率或下調(diào)至331kW（450PS）左右，相對自動擋版本更加強調(diào)極致駕駛樂趣而非速度。針對手動M3，Markus Flasch說道：手動擋不可或缺，雖然手動并不意味著更強的性能，但可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準，也沒有什么別的優(yōu)勢，但它就是一種格調(diào)，手動變速箱同理。

　　同樣，新一代寶馬M4也是搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎。諜照中路試車全車都做了偽裝，難以看清其造型設計的細節(jié)。前大燈組造型看似比現(xiàn)款更加修長，而“0指”左右的懸掛高度、疑似與現(xiàn)款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣均是我們熟悉的M Power設定。

　　大概由于是測試車，該車缺少了一些M車型的設計元素，例如中間隆起的引擎蓋和前后寬體翼子板。該車前后采用不同樣式的輪轂，但樣式均為雙五輻，可以看出未來新一代M4量產(chǎn)后其標配的輪轂極大可能會是雙五輻造型。

　　動力方面，新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率為375kW（510PS），變速箱或?qū)⒉捎?速雙離合。寶馬的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將搭載到新一代M4身上（或作為選裝產(chǎn)品），這套四驅(qū)系統(tǒng)四驅(qū)可在2WD（純后驅(qū)）、4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（比4WD模式更偏向后輪驅(qū)動，前后軸動力比默認30比70）三種驅(qū)動形式切換。

　　新款寶馬5系是F90這一代的中期改款，預計前包圍和中網(wǎng)的細節(jié)設計有小幅改動，以此對應寶馬最新的家族式設計。前包圍中間裝配了ACC自適應巡航的傳感器，非常顯眼。車身和車尾的設計與現(xiàn)款相比未見不同，但最終是否有變動可能要等到量產(chǎn)版官圖發(fā)布之時才能確定。

　　動力方面，現(xiàn)款寶馬M5搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速手自一體變速箱和M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。新款寶馬M5將沿用這一套動力總成，動力參數(shù)上或有小幅提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）