【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年以來，之前意氣風(fēng)發(fā)的互聯(lián)造車新勢力們似乎有些打蔫，跳票成為了最近的主旋律。跳票最歡的自然還屬咱賈躍亭賈老板莫屬，在美國一躲小一年之后，又開始重新畫餅給出FF91量產(chǎn)的上市時間表了，號稱要8月投產(chǎn)年底交付；蔚來原本宣布4月份批量交車，最近也改口成了交付給部分內(nèi)部員工先。但在這批造車新勢力中，有一位的表現(xiàn)卻很是穩(wěn)健，可以說是一口唾沫一個釘，那就是威馬汽車。2016年11月工廠開工，承諾17個月完成工廠建設(shè)和流水線搭建，在今年的3月底正好按計劃完成規(guī)劃；首款量產(chǎn)車在去年12月承諾在今年4月北京車展前正式下線，而在今天我們就在溫州工廠見證了其首款量產(chǎn)SUV威馬EX5的試裝下線。

　　此次下線的為首臺量產(chǎn)試裝車，這也意味著威馬汽車溫州工廠生產(chǎn)線的全面貫通。威馬EX5的定位是一臺緊湊級的純電動SUV，車身尺寸分別為4578x1836x1665mm，軸距為2703mm。未來上市后預(yù)計售價在20萬元左右，瞄準(zhǔn)的正是中國目前最火爆的20萬元級家用SUV市場。續(xù)航方面，NEDC工況下測定的綜合續(xù)航里程為450km，這在今年亮相的新品中也屬于比較靠前的成績了。據(jù)悉，EX5將會推出幾個電池容量的版本可選，續(xù)航里程也會相應(yīng)不同，例如此次在工廠參觀的過程中我們就見到了一款容量為61.9kWh的電池組在流水線上等待裝配。

　　在造型上，威馬EX5并沒有劍走偏鋒，而是選擇了比較常規(guī)的造型風(fēng)格。封閉的無格柵前臉凸顯出它純電動SUV的身份，而中網(wǎng)的LOGO采用的是液晶屏顯示，這樣的設(shè)計倒是新穎，屬于全車設(shè)計上的點(diǎn)睛之筆。尾部貫穿式的尾燈設(shè)計也是目前設(shè)計界的一大流行元素，和特斯拉一樣，四個門把手采用的是隱藏式設(shè)計，會通過感應(yīng)車鑰匙自動彈出。

　　在交互上威馬EX5還有一大特色“黑科技”，那就是投射在主駕駛位側(cè)窗玻璃上的交互界面，當(dāng)用戶接近車時，汽車可以感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，這樣的體驗(yàn)可說是非常科幻了，滿足了我們對于純電動車小小的幻想。

　　內(nèi)飾同樣是圍繞一塊12.3英寸的大屏幕展開設(shè)計，所有的功能基本都通過這塊大屏來操作實(shí)現(xiàn)，這也是從特斯拉開始，目前大多數(shù)純電動車的慣用設(shè)計。而在威馬EX5上還加入了一點(diǎn)小巧思，中控屏幕可以根據(jù)需求翻轉(zhuǎn)，可以橫屏也可以豎屏，和我們使用手機(jī)的習(xí)慣類似，也算是為車內(nèi)加入了一些新鮮感。

　　此次試裝車下線并沒有給到我們更多的時間進(jìn)行體驗(yàn)，但這臺車在四月底的北京車展上會正式亮相，有興趣的朋友不妨去現(xiàn)場了解一番。而在北京車展上，威馬EX5也將正式開啟預(yù)售，由于車輛將采用C2M的柔性定制化生產(chǎn)方式，所以配置上可以由消費(fèi)者自行選擇，預(yù)售的價格或許會在20萬元起步，今年下半年開始批量交車。據(jù)介紹，自去年12月11日開始接受盲訂，63天的時間訂單突破了10000輛。

　　目前市面上售價20萬元左右的純電動SUV可選的不多，目前在售的較為知名的僅有像榮威ERX5、比亞迪宋EV，而隨著2018年補(bǔ)貼新政的發(fā)布，這兩款車?yán)m(xù)航里程不如EX5長，享受的國家補(bǔ)貼額度也更小，無論是產(chǎn)品素質(zhì)還是價格上都將是威馬EX5更有優(yōu)勢。相信隨著傳說中的未來ES6亮相，以及小鵬汽車量產(chǎn)SUV的投入，或許未來20萬級純電動SUV市場的競爭將會上演這三大造車新勢力爭雄的場面。

　　回到文章開頭我們聊到的那個話題，為什么在互聯(lián)網(wǎng)造車勢力們紛紛碰壁跳票的時候，威馬低調(diào)又穩(wěn)健地每一步都能按著自己的規(guī)劃推進(jìn)呢？大概就是因?yàn)橥R從骨子里來說不算是這批互聯(lián)網(wǎng)造車的勢力，它代表的其實(shí)是老牌傳統(tǒng)車企里的老兵在這股造車新浪潮中的勢力。創(chuàng)始人沈暉先生作為前吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長。威馬創(chuàng)始的核心員工中，很多都是他曾經(jīng)的“子弟兵”，大多都是來自各大傳統(tǒng)車企的高管和資深工程人員。據(jù)悉，目前威馬汽車擁有一個600多人的團(tuán)隊(duì)，其中70%來自于傳統(tǒng)整車廠。

　　那傳統(tǒng)車企老兵們造起車來和互聯(lián)網(wǎng)新勢力們有什么不一樣？

　　首先的差異在于堅(jiān)持自建工廠造車。目前幾大知名的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，如蔚來、小鵬等，都選擇了代工生產(chǎn)的模式，如蔚來找到了江淮汽車做代工，而小鵬則是找到了海馬汽車做代工。這種輕資產(chǎn)，重營銷的策略是手機(jī)領(lǐng)域非常成熟的模式，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)勢力進(jìn)入汽車行業(yè)首先想到的就是用這樣的模式來顛覆龐大冗余的傳統(tǒng)車企。但這樣的模式需要面對的問題就是生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈的不可控，所有的生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理都是依托于代工廠，生產(chǎn)環(huán)節(jié)不可控的因素太多，排產(chǎn)和協(xié)調(diào)一旦出現(xiàn)問題，跳票就成了最終的苦果。

　　但創(chuàng)始人沈暉坦言，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”作為一個有著多年車企經(jīng)驗(yàn)的行家，他認(rèn)為自己把握產(chǎn)品創(chuàng)造和制造是企業(yè)的核心任務(wù)之一。

　　威馬從建立之初就定下了自建工廠的模式，2016年11月溫州工廠正式動工，工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元。建成后擁有智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗(yàn)四大功能。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還斥資收購了黃海汽車?？梢哉f為了最終實(shí)現(xiàn)工廠的落成，生產(chǎn)線的貫通，花了有接近兩年的時間籌謀運(yùn)作。

　　另一差異在于對供應(yīng)鏈的把握上，由于大多是傳統(tǒng)車企出身，又自建工廠，所以在對供應(yīng)鏈的掌控程度上會比互聯(lián)網(wǎng)造車的代工模式要更有優(yōu)勢。舉個簡單的例子，威馬創(chuàng)始人沈暉曾在博格華納和菲亞特動力擔(dān)任高管，供應(yīng)鏈上的人脈可謂深厚。正是基于對供應(yīng)鏈的充分掌握，威馬才實(shí)現(xiàn)了對于第一臺量產(chǎn)車就提出C2M的定制化生產(chǎn)，用戶可以直接通過線上挑選自己想要的配置，比如用全景天窗搭配織物座椅，選擇中控大屏而不要大尺寸輪轂等，不再拘泥于高中低配，按照自己的用車喜好來自由搭配車型配置。

　　借著此次下線儀式，威馬的工廠也第一次向媒體們開放參觀。從對總裝車間和焊接車間的走訪中可以看出，威馬在建廠時為自己設(shè)立了極高的標(biāo)準(zhǔn)，他們的工廠和國內(nèi)老牌車企比起來，在自動化率和智能應(yīng)用上是有過之而無不及。

　　比如在焊接車間，我們見到了配備視覺引導(dǎo)系統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人，能對抓取零件拍照，識別偏差后調(diào)整運(yùn)行軌跡，一次性完成側(cè)圍與底板的預(yù)搭。這一系統(tǒng)的加入也讓威馬主打的C2M定制化生產(chǎn)成為了可能，可以實(shí)現(xiàn)同一工位不同的零件抓取和拼裝。

　　同時還在白車身焊裝環(huán)節(jié)引入了在線測量系統(tǒng)，基于視覺和激光的非接觸式檢測，不同于抽樣檢測，實(shí)現(xiàn)了對白車身的百分之百檢測，提高了品控標(biāo)準(zhǔn)也就保證了品質(zhì)的穩(wěn)定。據(jù)介紹，工廠的車身車間自動化率達(dá)到了100%。

　　作為一家新能源車車企的工廠，智能化水平自然不能低。為了實(shí)現(xiàn)C2M定制化生產(chǎn)，保證讓客戶自由選擇的700種以上的配置搭配不出錯，除了加入RFID無線射頻識別技術(shù)等配合工人裝配外，還開發(fā)了一套具備自學(xué)習(xí)能力的AI智能質(zhì)檢系統(tǒng)，利用三個攝像頭拍照后上傳到云端處理，自動識別配置，再與配置單對照產(chǎn)出報告。報告會發(fā)送至質(zhì)檢工人的AR眼鏡設(shè)備中，由人工再做一次復(fù)檢和對照。未來這項(xiàng)AI質(zhì)檢系統(tǒng)還將應(yīng)用到內(nèi)飾檢測、車漆檢測、瑕疵檢測中去。

　　傳統(tǒng)風(fēng)格造車還是互聯(lián)網(wǎng)思維造車能成為未來的電動車時代的主流？或許很長一段時間內(nèi)都會并存。傳統(tǒng)的方式造車講究工廠的自建、生產(chǎn)線的開發(fā)、供應(yīng)鏈的梳理，但這個過程是漫長而極重資產(chǎn)的。所以對于車型的開發(fā)上難免保守，追求的是走量，對于創(chuàng)新的步子邁得要小一些，畢竟如果一臺車失敗了之前投入的巨額基建費(fèi)用就成為了累贅。

　　互聯(lián)網(wǎng)式的代工模式，屬于輕資產(chǎn)重運(yùn)營的玩法，省去了復(fù)雜的工廠建設(shè)供應(yīng)鏈?zhǔn)崂淼拳h(huán)節(jié)，可以花更多的心思在營銷和服務(wù)上。像蔚來汽車，代工模式下在產(chǎn)品核心的續(xù)航里程、充電時間等指標(biāo)上難以獲得突破，就將重心放在對于用車體驗(yàn)的提升以及車主生活圈的建設(shè)上，以圖建立起圍繞蔚來汽車的生態(tài)圈。在玩法和營銷上，蔚來相比一貫以來低調(diào)的威馬要豐富得多。

　　威馬EX5量產(chǎn)車的試裝下線足夠讓同在一條跑道上的蔚來和小鵬感到壓力。在自建工廠這條看起來艱難的路面前，蔚來和小鵬都選擇了更輕松的代工模式，但威馬用行動證明了自建工廠是走得通的。并以此在硬件上確立了自己的競爭優(yōu)勢，有了自己的“護(hù)城河”。這讓之前押寶代工模式的兩位對手不得不重新審視自己的選擇，像蔚來則已經(jīng)開始了自己的建廠計劃，并透露了整車制造基地搬遷到上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)。但等到真的建成投產(chǎn)也是一兩年以后的事了。在這場晉級名額有限的賽跑中，一旦成為追趕者就難免有出局的危險。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）