【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新款寶馬2系Active Tourer（運動旅行車）和2系Gran Tourer（多功能旅行車）官圖發(fā)布，預計新車將于2018年3月在歐洲正式上市。

　　寶馬在2014年首次發(fā)布了一款專注于車內實用空間的2系多功能旅行車(Active Tourer)，從此，繼承了寶馬運動基因的兩廂寶馬2系又多了一塊專屬行李空間，和那顆車未動，身已遠的心。隨后寶馬又發(fā)布了一款衍生的7座旅行版2系，兩者的全球銷量到2017年底已有380,000輛，其中7成為Active Tourer版本，買家主要來自德國、中國和英國，而德國消化了四分之一銷量。

　　新車依舊憑借寶馬雙腎格柵認祖，不過較舊款擴大了格柵的面積，幾乎直接和大燈接觸。雙排六邊形LED大燈組具有自適應照明和智能防眩目遠光功能，但LED霧燈不是標配。黑色涂裝搭配外部鍍鉻裝飾。下方的格柵改為了兩橫幅設計，簡單利落。重新設計的霧燈改為了LED橫條樣式，霧燈周圍的黑色套件與格柵貫穿成一體，整體風格更加犀利。下保險杠經(jīng)過重新設計，

　　寶馬2系Active Tourer版的車身三圍達到了4354*1800*1555mm的水平，加上2670mm軸距不但可以裝下五名乘客，還可以附送充足的腿部和頭部空間，而468升的行李箱容量在后排放倒后可擴至1510升(寶馬225xe為1350升)。由尾燈向大燈傾斜的雙腰線設計和幾乎沒有的前懸，使得寶馬一貫的運動流暢的造型更有一股靈氣！

　　車尾部分，主要有排氣管，保險杠和尾門線條經(jīng)過了修改，首先是雙管排氣加粗至直徑90mm，后尾擾流板和保險杠的線條更有棱角，加上尾門上那突兀的翼翹，與整個車尾的圓潤行程鮮明對比，立體感十足！Gran Tourer版的三圍尺寸為4568*1800*1608mm， 軸距為2780mm。采用三排座椅設計，而且第二排預留三個兒童安全座椅接口，若將第三排放倒，原本645升的后排空間直接躥到1905升，翻了三倍多！相比德系三雄的其他兩家，寶馬在德國的產線要分散的多，這次的2系Active Tourer將在萊比錫工廠生產，Gran Tourer則移師雷根斯堡。

　　由于旅行版車型為充分利用車內空間的設計，內飾的設計顯得更加寬敞明亮，通過調整色調和形狀，契合旅行車的氣質！同時保留了更多個性化的設置，熟悉的雞腿狀的換擋桿懸浮式的中控屏幕，提高駕駛座椅的重心高度，同時向前略微傾斜，以便獲得更好的視野。配備三輻式多功能方向盤與懸浮式液晶顯示屏，并提供24種不同的座椅組合。

　　最大亮點在于采用全新樣式的電子檔桿，還將搭載全新一代iDrive系統(tǒng)，中控屏幕更為方正，尺寸更大，使新車的多媒體系統(tǒng)更加實用。還有M Sport升級套件，包括一套有三部分組成的，黑亮色外置空氣動力學套件。加裝在前后保險杠下方和翼子板處，以提高駕駛時的空氣動力學性能！另外還有一種專屬的Estoril藍色車漆和桶形運動座椅包含其中。寶馬還為新車準備了13種顏色的車漆，和16-19英寸的六種輪轂以供選擇，而這兩款旅行版新車標配的是17寸雙五輻式鋁合金輪轂！

　　動力方面，新車將配備全新一代iDrive系統(tǒng)，部分換裝了7速雙離合變速箱， 225i xDrive和220d則繼續(xù)使用8速自動變速箱，另有六速手動變速箱適配三缸小排量車型?？偣灿?款車型，分別歸屬汽油、柴油和混動版。而國內市場將在今年年中由華晨寶馬國產上市，而國產版的申報圖也已經(jīng)流出！

　　四款汽油版本為216i、218i、220i、225i xDrive，216i、218i搭載同一款三缸引擎，分別輸出80kW/103kW，220i搭載四缸引擎，可輸出141kW。柴油版陣容包括216d、218d/218d Xdrive和220d/220d xDrive，216d有柴油三缸和四缸兩種，分別可輸出85kW/110kW，而218d和220d的功率參數(shù)分別為110kW/140kW。頂配型號為汽油版的225i xDrive，功率參數(shù)為170kW，只供寶馬2系Active Tourer。頂配的225i從靜止加速到100km/h只需6.3秒。

　　新款2系旅行車將采用新款發(fā)動機，新引擎在曲軸、熱管理系統(tǒng)、氣門和渦輪增壓器等多方面方面進行了升級，發(fā)動機采用特殊珩磨制造工藝，對汽缸壁和活塞進行加工以減少摩擦損失，而發(fā)動機的傳動鏈走向也改成了L形。另外分體式冷卻優(yōu)化熱管理系統(tǒng)可以提高百分之五的燃效，提高5kW/10N·m輸出參數(shù)。

　　創(chuàng)新性地把排氣歧管和集成雙渦輪增壓器布置在氣缸蓋中，充分發(fā)揮廢氣渦輪的功效。全新冷卻液系統(tǒng)，保證處在封閉缸蓋內的渦輪不至于過熱，兩級電控渦輪裝置緩解了渦輪遲滯效應，而這些都得益于最新的滑動軸承技術。三缸發(fā)動機缸體由鋼制和鋁制兩種，而四缸引擎只能用鋼的，另外渦輪增壓器殼體是由鋁或鋼制造的，這取決于輸出變量。

　　最后，同樣專供寶馬2系Active Tourer的混動型號225xe，由電氣和燃油共同炸出165kW的功率和45公里的純電續(xù)航里程，能否入華，值得期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）

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