【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】法拉利FXX-K Evo正式發(fā)布，作為終極版車型，它的生命將全部交付給賽道，并且不會參于專項(xiàng)賽以外的任何賽事。整車的數(shù)量極其有限，當(dāng)然參照近年法拉利旗艦車型的保值率，搶到絕對是賺到，3年價格翻倍都不是夢。搶不到Evo套裝整車的話，法拉利還提供補(bǔ)救方案，如果你已經(jīng)擁有一臺FXX-K的話，還能進(jìn)行Evo套件升級。嗯，前提是你得擁有一臺FXX-K……

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用新的碳纖維部件制造流程，使得FXX-K在具備固定尾翼等全新元素的同時，重量也大幅減輕。FXX-K Evo空氣動力學(xué)的下壓力參數(shù)逼近GT3和GTE冠軍車型，彎道極限和穩(wěn)定性大幅提升。

　　FXX-K Evo下壓力系數(shù)較FXX-K提高23%，比LaFerrari提升75%。FXX-K Evo在200km/h的時速下可產(chǎn)生640kg的下壓力，極限速度下甚至越過830kg。

　　新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實(shí)現(xiàn)無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統(tǒng)還能相互作用、增強(qiáng)從而產(chǎn)生氣壓場。為確保過人的下壓力和阻力參數(shù)，研發(fā)人員重設(shè)了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩(wěn)定性，還能同時支持三個導(dǎo)流板的運(yùn)作。導(dǎo)流板還能將熱風(fēng)傳導(dǎo)至發(fā)動機(jī)蓋之上，去除影響散熱器熱風(fēng)流尾流效應(yīng)的作用。

　　不僅如此，導(dǎo)流板還能制造下降氣流，增強(qiáng)雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統(tǒng)產(chǎn)生的下壓力增加10%。后保險(xiǎn)杠也根據(jù)全新流體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，增大了后輪拱罩的分路風(fēng)道，將輪后改為中空，以確保高效疏導(dǎo)車輪尾流，從而保護(hù)流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。

　　新車前大燈表面下方采用中空結(jié)構(gòu)，由此可節(jié)省出空間使垂直轉(zhuǎn)動葉片進(jìn)行多次跳動，增大前輪進(jìn)氣量。此設(shè)計(jì)可確保高效產(chǎn)生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。車底板上還加裝了導(dǎo)流器，極大地改善了地面效應(yīng)，運(yùn)用車尾系統(tǒng)和正面車身底座產(chǎn)生的加速度，使得產(chǎn)生的下壓力比FXX-K增加30%。FXX-K Evo還配備了全新正面剎車進(jìn)氣，根據(jù)空氣動力學(xué)效率參數(shù)，懸架也進(jìn)行了特別校準(zhǔn)。

　　FXX-K Evo的座艙設(shè)計(jì)也充滿了賽道基因，配備特制全新方向盤，源自于F1賽車理念，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統(tǒng)和整體的人體工學(xué)性能。

　　駕駛員右側(cè)的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸，該屏幕還可顯示全新遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車手提供更加清晰、直接的性能參數(shù)和車輛狀態(tài)信息。車手還可通過多種屏幕設(shè)置查看KERS狀態(tài)，計(jì)時時間等。

　　在2018-2019賽季的賽場上，我們就能看到FXX-K Evo 的身影了。新車將于明年三月至十月期間征戰(zhàn)九大賽道，根據(jù)以往的傳統(tǒng)，F(xiàn)XX-K Evo也將參加每個賽季末都會舉辦的法拉利年終嘉年華活動。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）