前進的紅牛/失落的法拉利 F1英國站戰(zhàn)報
【太平洋汽車網 F1戰(zhàn)報頻道】當F1來到英國站，我們就回到了這項偉大運動最初開始的地方。1950年5月13號，銀石賽道舉行了第一場F1大獎賽，那一年還不是女王的維多利亞才只有24歲。
從賽道建立之初，這里就不完全是一條賽道。銀石本身是由二戰(zhàn)時期的飛機場改造而來，并且直到現(xiàn)在仍然兼顧著飛機起降的用途。在銀石漫長的賽道歷史中，它也不僅僅只用來舉辦F1的比賽。上世紀90年代，銀石還承辦了WRC英國站的相關賽事。從這里也可以看出，當時銀石賽道的路面條件相當糟糕。
為了跟上F1賽道的整體要求，在過去許多年間，銀石賽道不斷的進行瀝青和彎道的改造。直到如今被冠以Arena名稱的銀石已經成為了一條與蒙扎和斯帕同樣的高速賽道。除了四段高速的直道之外，車手以270km/h的速度從Copse彎角飛出，立即加速至310km/h將賽車甩入Maggotts-Becketts-Chapel組合彎是銀石最迷人的賽段，在Luffield和Stowe彎角，賽車可以全油門通過。英國多變的陰雨天氣和莫測的風向轉變?yōu)橘惖涝黾恿烁嗟碾y度和看點。除了悠久的賽道歷史之外，這里同樣是F1眾多車隊的主場。在11支F1車隊中，有8支在銀石附近設有基地，其中最近的印度力量距離賽道只有850m。所以，銀石對于F1無疑有著非常重要的意義。
說句題外話，Top Gear第18季第4集，大猩猩和Stig帶著法拉利FF和賓利歐陸GT在廣闊的冰原上完美復制了銀石賽道，在《伊麗莎白：黃金年代》的Opening背景音樂中大猩猩駕駛著賓利演繹如何通過Copse彎角的畫面是迄今為止我個人最喜歡的Top Gear橋段，推薦大家重溫一下。
說回比賽。漢密爾頓在家鄉(xiāng)連續(xù)三年拿到冠軍使他成為了現(xiàn)役車手里在英國站最成功的人。本場比賽的表現(xiàn)堪稱完美，雖然在1號彎滑出去幾次，但幾乎所有的車手都在這里出現(xiàn)了打滑，例如：羅斯伯格、阿隆索、kimi、維特爾、小維斯塔潘......一號彎的失誤也并沒有影響整場的領跑節(jié)奏。另外一個插曲是在排位賽Q3階段，因為四輪出白線被取消了一個飛馳圈的成績，不過漢密爾頓通過穩(wěn)定的發(fā)揮在最后階段依舊拿到了桿位，畢竟劉一圈。最近我們看到奧地利站的香腸路肩和英國站的白線判罰似乎預示著FIA對車手需要保持在賽道線以內行車的要求變得十分嚴格。希望車手們在后面的比賽不要犯同樣的錯誤。
車隊通過teamradio與車手保持溝通時刻注意賽道形勢和賽車狀況，本是車隊和車手都應該履行的本職工作。但在今年的TR規(guī)則中，車隊被禁止向車手提供任何有關駕駛方面的建議及信息。其實近年來F1的許多變動使得這項運動的關注度漸漸在降低。舒米退役、V10換V8、V8換V6、難聽的發(fā)動機聲浪、單一輪胎供應商、取消比賽加油、限制燃油最大流速、KERS換成DRS......好像每一次變動都會減少一個車迷還會堅持看F1的理由，上海國際賽車場B看臺和E看臺的取消多多少少也反映了F1在中國的現(xiàn)狀。FIA不愿賽事就這樣持續(xù)低迷下去，于是在賽季初我們看到了尷尬的大逃殺排位賽，還有21站比賽總只提供共5臺動力單元的配額，都是希望賽事中能多增添一些變數(shù)，讓比賽不是只有定速巡航繞圈那么無聊。TR禁令的目的大概也是為此。圍場內的車手對于TR禁令有著不同的看法，阿隆索不喜歡，瑪格努森則表示支持。但是通過這次FIA對羅斯伯格的判罰，車隊以后或許會衡量一個TR的指導是否值得10秒的罰時，然而這或許又一次背離了FIA制定規(guī)則的初衷。
還記得賽季之初霍納對雷諾引擎的公開指責嗎？賽場上的事真的難以預料。在2016賽季的第10站比賽，大紅牛全面超越法拉利似乎預示著那個橫掃2010-2013賽季的豪門車隊正在漸漸復蘇。傳奇領隊霍納，天才設計師紐維，最年輕最前途無量的車手小維斯塔潘，同樣優(yōu)秀而且正值運動生涯巔峰的車手里卡多。紅牛缺的只有一臺足夠有競爭力的引擎，而雷諾正在補全這最后一塊短板。自從加拿大站的升級之后，紅牛取得了一些好成績，但在需要大馬力的賽道，比如巴庫站，他們還需要更多的引擎動力。
小維斯塔潘第一次在排位賽中戰(zhàn)勝了里卡多，稱得上是一個閃亮的表現(xiàn)。他在正賽中與羅斯伯格老練的纏斗一點也不像是一個二年級菜鳥，而對機會把握能力則讓我想起了綠茵場上的因扎吉。不能說荷蘭人的能力已經超越了他的澳大利亞隊友，因為里卡多自從西班牙站以來運氣實在是很不好。這一站主動求變的更換半雨胎，結果剛出站就遇到虛擬安全車只能排在佩雷茲的后面，很大程度上阻擋了他追擊維斯塔潘的步伐。里卡多曾經笑談如果擁有奔馳這樣的賽車而去和隊友爭斗是件幸福的事，然而目前積分只領先小維斯塔潘10分的他，已經面臨著隊友強大的壓力了。
阿隆索再一次把邁凱倫帶進了Q3，盡管在Q3的最終成績中落后奔馳有3秒之多，這使得他們看上去有點不像是在同一級別的賽事里一樣。正賽的開始階段本來還可以和馬薩斗一斗，順帶壓制一下身后的維特爾。但邁凱倫羸弱的引擎使得阿隆索不得不在濕滑的第一彎尋找更多的空間，這致使他不僅沖出了賽道，并且沖進了緩沖區(qū)的沙石堆深處。神奇的是不知道是不是邁凱倫的拖拉機賽車真的帶上了那么一點拖拉機的屬性，阿隆索居然從沙石堆里把車開回了賽道，但落到13位的他基本上失去了競爭力。
作為英國籍的世界冠軍，老司機巴頓在英國站從來沒取得過勝利是他的一個遺憾。排位賽的策略失誤使得他不得不在正賽中從17位起跑。得益于平順的駕駛方式和出色的雨戰(zhàn)能力，在眾多車手都沒能幸免的第一彎中巴頓沒有犯錯。最后12名的成績排在隊友阿隆索之前，不算太糟糕。據說頓哥明年會轉到威廉姆斯車隊取代今年表現(xiàn)不盡人意的馬薩，今年為邁凱倫取得賽季第一個積分的范多恩說不定明年會出現(xiàn)在正式車手的席位上。
（文：太平洋汽車網 彭文洲）
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