【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》報道說，法拉利和雷諾2015年的動力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時間。

　　今年F1改用1.6升的V6渦輪增壓引擎之后，三大引擎制造商中，梅賽德斯-奔馳一馬當先，三叉星的動力單元包攬了全年的所有桿位，并將雙料冠軍收入囊中。而法拉利和雷諾卻陷入各自的麻煩，處于落后地位的后兩者因此與三叉星展開談判，要求擴大2015年引擎的改進自由度。

　　按照FIA最初的規(guī)劃，2015年允許車隊對PU的32個分項，大約引擎48%的部分進行改進，發(fā)展時間到2月28日截止，3月1日起凍結。而法拉利和雷諾提出的建議時，再增加13個額外的分項——也就是允許對45個分項進行改進，并且將發(fā)展時間延遲到2015年7月。

　　而三叉星擔心優(yōu)勢喪失，只同意再增添5個分項，并且發(fā)展時間只能到4月末。雙方之間巨大的鴻溝和利益沖突，使得談判毫無進展。

　　德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》報道說，最終的結果很可能按照FIA最初的計劃來執(zhí)行，這意味著法拉利和雷諾現(xiàn)在面臨的主要問題并非發(fā)展的自由度，而是時間，因為現(xiàn)在距離明年2月底已經(jīng)只有屈指可數(shù)的時間，而這兩家引擎制造商開始發(fā)展2015年引擎的時間都太晚了，法拉利7月才開始，雷諾更是一直等到8月份。

　　《汽車，發(fā)動機與運動》說，目前得到的消息是，雷諾將保留其V6引擎的基礎概念。他們的PU現(xiàn)在有幾個問題：首先是震動太大，使得排氣歧管的擺動幅度達到了3英寸，這增加了對尾部的空間需求。不過一個奇跡是，紐維依舊能將RB10尾部收的非常緊湊。

　　第二，雷諾引擎的排氣管太長了，這削弱了抵達MGU-H的熱能使用。雷諾ENERGY F1-2014引擎，需要對缸蓋和直噴系統(tǒng)進行明顯改進，以提高燃燒。目標是在避免達到發(fā)動機爆震極限的前提下，盡可能的提前點火時間。梅賽德斯在這方面要好很多，三叉星的動力單元輸出更高，燃油消耗更低。

　　發(fā)動機大師Mario Illien將幫助雷諾解決所有這些引擎的機械問題，瑞士人對渦輪引擎非常熟悉，因為他領銜的伊爾莫公司曾在80年代為Indycar提供引擎。

　　三叉星的引擎照片年初被曝光后，其渦輪和壓縮器分置引擎兩端的設計倍受關注。其主要優(yōu)勢是空氣在抵達壓縮機時的溫度更低，壓縮后的空氣在進入進氣歧管前的冷卻需要更低，這在客觀上提高了進氣效率，讓引擎的整體效率更高。

　　但是《汽車，發(fā)動機與運動》說，雷諾明年不會拷貝這個方案，因為受時間限制，太復雜了，需要對引擎的很多部分進行重新設計。而法拉利方面，會做跟進。法拉利059/3 引擎的主要問題被認為是重量超標，渦輪尺寸設計太??；在動力輸出上，明顯落后領先的奔馳。

　　(行云)