【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】大眾首款純電動賽車I.D. R Pikes Peak以7分57.148秒的成績刷新了派克峰爬山賽記錄。近日，大眾宣布將繼續(xù)使用這臺賽車進行挑戰(zhàn)，本次的目標是7月12日的古德伍德賽車節(jié)爬山賽。

　　古德伍德賽車節(jié)是歐洲最負盛名的汽車賽事之一，其中包含爬山賽，賽道長度不足2.5km。目前歷史記錄是由前一級方程式賽手Nick Heidfeld保持，1999年他駕駛邁凱倫MP4/13賽車，以41.6秒的時間抵達終點。

　　大眾I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視覺震撼力，賽車的前后兩翼能夠產(chǎn)生最大的下壓力。車身尺寸為5200x2350x1200mm，軸距為2850mm，全車采用大量輕量化材質(zhì)打造，其整備質(zhì)量不到 1100kg。前后采用雙 A 臂懸架，座艙采用單體碳纖維，由于座艙空間以及外觀設(shè)計關(guān)系，車手必須要從車頂進入到車內(nèi)。

　　大眾汽車品牌賽車運動車隊使用了與實車比例為 1：2 的模型在風洞中測試派克峰賽車的不同參數(shù)。根據(jù)風洞試驗結(jié)果優(yōu)化的最終設(shè)計，最終在德國魏斯阿赫的保時捷研發(fā)中心被應(yīng)用到全尺寸底盤上。François-Xavier Demaison先生表示：“能夠利用大眾汽車集團的內(nèi)部資源是非常有益的。”

　　I.D. R Pikes Peak 的新部件通常由 3D 打印機快速生成。大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術(shù)生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間。”I.D. R Pikes Peak 的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠低于內(nèi)燃機。因此在設(shè)計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。

　　I.D. R Pikes Peak兩臺電動發(fā)動機分別位于前、后軸，為賽車提供持續(xù)動力，其系統(tǒng)功率高達500kW(680PS)，扭矩達650N·m。I.D. R Pikes Peak的電能儲存在一塊鋰離子電池中，該電池由兩個動力單元組成，分別被置于駕駛艙側(cè)方與后方。大約20%行駛過程中所需能量是通過車內(nèi)制動系統(tǒng)的能量回收產(chǎn)生的。

　　一輛F1一級方程式賽車0-100km/h加速時間是 2.6s，F(xiàn)E電動方程式賽車0-100km/h加速時間是 2.9s，而大眾I.D. R Pikes Peak的0-100km/h加速時間僅為 2.25s。強大的動力性能背后，對于電池模組里的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，首先要解決的是在高海拔地區(qū)稀薄空氣中的散熱問題，其次是每個電池單元必須獲得均衡的充電。

　　I.D. R Pikes Peak 電池的基礎(chǔ)研究與研發(fā)未來 I.D. 家族量產(chǎn)車型電池技術(shù)的工作，都是在同一實驗室進行，采用最優(yōu)化的鋰離子電芯，同時電芯具備極高的能量密度提升同等尺寸下的電池容量。對于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的不是單次充電的最大續(xù)航里程，而是極致的性能，同時考慮到派克峰在六月平均氣溫低至零下，車輛電池模組采用最理想的溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓電池模組保持在 30 攝氏度的最佳工作狀態(tài)。

　　高海拔地區(qū)不具備良好的充電環(huán)境，而大眾汽車品牌賽車運動車隊采用創(chuàng)新的甘油發(fā)電技術(shù)，這是一種幾乎不會產(chǎn)生有害廢氣或殘留物，發(fā)動機輸出功率能同時提供兩套快速充電系統(tǒng)，每套充電系統(tǒng)的充電功率為 90kW，同時采用相比 Formula E 更低的充電功率有效抑制電池熱量持續(xù)上升。

　　I.D. R Pikes Peak不僅標志著大眾汽車品牌即將于今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現(xiàn)有車型的電動車版本。同時，I.D. R Pikes Peak也展現(xiàn)了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區(qū)推出的I.D.家族未來純電動量產(chǎn)車型的領(lǐng)先技術(shù)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬、圖：大眾官攝）