【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】派克峰國際挑戰(zhàn)賽被人們稱為“云端競賽”，大眾首款純電動賽車I.D. R Pikes Peak在此創(chuàng)造歷史，擊敗了包括采用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在內(nèi)的眾多競爭對手，以7分57.148秒的成績刷新賽事記錄。該成績不僅以將近1分鐘的優(yōu)勢打破電動車類別比賽紀(jì)錄，還領(lǐng)先由拉力賽冠軍Sébastien Loeb于2013年創(chuàng)下的賽事最快紀(jì)錄16秒之多。

　　Pikes Peak （派克峰）坐落于美國落基山脈前嶺山峰，在科羅拉多山峰中高度排名32位，海拔高度4302m，從1916年開始這里就被譽(yù)為攀登和眺望聞名，借此契機(jī)一群汽車以及摩托車發(fā)燒友把派克峰登山公路變成了全球最知名的爬山挑戰(zhàn)賽道（Pikes Peak Hill Climb Race）。從海拔2862m開始一直延伸到 4302m頂峰，賽道全長19.99km，包含多達(dá)156個彎道，最高時速可達(dá)240km/h，而上一年的冠軍的平均速度達(dá)到 130.8km/h。

　　在派克峰國際挑戰(zhàn)賽的排位賽階段，每一個參賽者將在長度為8.3km的第一賽段進(jìn)行試跑，而正賽的賽道總長度為19.99km。排位賽結(jié)果將決定正式比賽的發(fā)車順序，排位賽中速度最快的車組將在正賽中首先發(fā)車。在此次排位賽中，曾經(jīng)三次斬獲派克峰國際挑戰(zhàn)賽冠軍的法國車手Romain Dumas 駕駛大眾I.D. R Pikes Peak.勇拔頭籌，因此也將在正賽中第一位發(fā)車。

　　大眾I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視覺震撼力，賽車的前后兩翼能夠產(chǎn)生最大的下壓力。車身尺寸為5200x2350x1200mm，軸距為2850mm，全車采用大量輕量化材質(zhì)打造，其整備質(zhì)量不到 1100kg。前后采用雙 A 臂懸架，座艙采用單體碳纖維，由于座艙空間以及外觀設(shè)計(jì)關(guān)系，車手必須要從車頂進(jìn)入到車內(nèi)。

　　大眾汽車品牌賽車運(yùn)動車隊(duì)使用了與實(shí)車比例為 1：2 的模型在風(fēng)洞中測試派克峰賽車的不同參數(shù)。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)化的最終設(shè)計(jì)，最終在德國魏斯阿赫的保時捷研發(fā)中心被應(yīng)用到全尺寸底盤上。François-Xavier Demaison先生表示：“能夠利用大眾汽車集團(tuán)的內(nèi)部資源是非常有益的。”

　　I.D. R Pikes Peak 的新部件通常由 3D 打印機(jī)快速生成。大眾汽車品牌賽車運(yùn)動車隊(duì)計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé) I.D. R Pikes Peak 空氣動力學(xué)研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術(shù)生成了約 2,000 個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間。”I.D. R Pikes Peak 的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。因此在設(shè)計(jì)中能夠減小底盤中必要進(jìn)氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學(xué)角度帶來的負(fù)面影響。

　　I.D. R Pikes Peak兩臺電動發(fā)動機(jī)分別位于前、后軸，為賽車提供持續(xù)動力，其系統(tǒng)功率高達(dá)500kW(680PS)，扭矩達(dá)650N·m。I.D. R Pikes Peak的電能儲存在一塊鋰離子電池中，該電池由兩個動力單元組成，分別被置于駕駛艙側(cè)方與后方。大約20%行駛過程中所需能量是通過車內(nèi)制動系統(tǒng)的能量回收產(chǎn)生的。

　　一輛F1一級方程式賽車0-100km/h加速時間是 2.6s，F(xiàn)E電動方程式賽車0-100km/h加速時間是 2.9s，而大眾I.D. R Pikes Peak的0-100km/h加速時間僅為 2.25s。強(qiáng)大的動力性能背后，對于電池模組里的每個電池單元而言是一次又一次的嚴(yán)峻考驗(yàn)，首先要解決的是在高海拔地區(qū)稀薄空氣中的散熱問題，其次是每個電池單元必須獲得均衡的充電。

　　I.D. R Pikes Peak 電池的基礎(chǔ)研究與研發(fā)未來 I.D. 家族量產(chǎn)車型電池技術(shù)的工作，都是在同一實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，采用最優(yōu)化的鋰離子電芯，同時電芯具備極高的能量密度提升同等尺寸下的電池容量。對于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的不是單次充電的最大續(xù)航里程，而是極致的性能，同時考慮到派克峰在六月平均氣溫低至零下，車輛電池模組采用最理想的溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓電池模組保持在 30 攝氏度的最佳工作狀態(tài)。

　　高海拔地區(qū)不具備良好的充電環(huán)境，而大眾汽車品牌賽車運(yùn)動車隊(duì)采用創(chuàng)新的甘油發(fā)電技術(shù)，這是一種幾乎不會產(chǎn)生有害廢氣或殘留物，發(fā)動機(jī)輸出功率能同時提供兩套快速充電系統(tǒng)，每套充電系統(tǒng)的充電功率為 90kW，同時采用相比 Formula E 更低的充電功率有效抑制電池?zé)崃砍掷m(xù)上升。

　　I.D. R Pikes Peak不僅標(biāo)志著大眾汽車品牌即將于今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現(xiàn)有車型的電動車版本。同時，I.D. R Pikes Peak也展現(xiàn)了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區(qū)推出的I.D.家族未來純電動量產(chǎn)車型的領(lǐng)先技術(shù)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬、圖：大眾官攝）